特斯拉电动车哪里有卖_特斯拉哪里有卖的

2024-08-26 04:48:48

1.国产电动车为什么比不过特斯拉？

2.特斯拉哪国产的车？

3.特斯拉不就是比国产电动车多200公里续航，值得卖那么贵吗？

4.特斯拉“越卖越便宜”，国产电动车却“越卖越贵”，差距在哪呢？

5.前有中国后有特斯拉，欧洲廉价电动车还有立足之地吗？

特斯拉电动车哪里有卖_特斯拉哪里有卖的

虽然几年的发展，让中国成为了全球最大的电动车市场，包括比亚迪、北汽新能源、广汽新能源这些国产自主品牌也陆续推出过不少畅销国内的新能源车。

但自从特斯拉在中国建厂之后，电动车销量榜呈现出的不争事实就是，中国品牌电动车的领先优势正在缩减，中国市场最畅销的电动车已经变为美国汽车制造商生产的特斯拉了。

对于西方公司，特别是西方汽车制造商来说，中国是一个众所周知的高深莫测的市场。那么，为什么中国最畅销的电动车是由一个美国新势力品牌制造的呢？

2020年7月中国畅销新能源车型

特斯拉Model?3自从实现国产化，其销量就一直遥遥领先我们的国产品牌电动车。

据中国乘用车协会统计，今年6月特斯拉交付了14954辆Model?3，占电动车总销量的23%。而销量排名第二的比亚迪秦EV仅卖出了4106辆，连Model?3销量的1/3都不到。

不过7月份开始，特斯拉的势头因为五菱汽车新款微型电动车——宏光Mini?EV的上市，隐隐有了被追赶上的趋势。

宏光Mini?EV

五菱宏光Mini?EV的起售价为2.88万元人民币，是以最便宜的电动车作为市场卖点。

可以说不到3万元就能拥有一辆可以挂牌上路的汽车，对许多人来讲都有着极大的吸引力，因此它能在上市一周后瞬间取得7340辆的销量也不足为奇。但即便如此，特斯拉还是轻松获得了本月的头把交椅，一共交付了11575辆Model?3。

对于特斯拉在中国市场的摇摇领先，国产电动车品牌们并非不知道自己的症结所在，而这些厂商也已开始取各种应对策略，试图把特斯拉赶下山头。

比如有些公司正在开发续航里程更长的电动车，而有些则选择扩大生产设施以降低成本。

其实特斯拉在中国并非一夜成名，甚至远非如此。特斯拉于2014年进入中国市场，这期间更是苦苦挣扎了好几年。

但现在，它的品牌已经在中国站稳了脚跟，特别是其投资20亿美元兴建的上海超级工厂实现的成本节约，使它能够将价格与国内同类竞品保持一致。

销售汽车保险与二手车交易的上海明良汽车服务公司首席执行官陈金柱表示：“竞争越来越激烈，但特斯拉拥有压倒性优势。残酷的现实就是——国内的车主现在会选择特斯拉，是因为特斯拉的定价很诱人。”

研究公司Automotive?Foresight的张豫则表示：“特斯拉作为全球最老牌、技术最成熟的新能源汽车品牌，正在加大对中国竞争对手的压力。把它从领导地位上拉下来并非易事。”

国产特斯拉Model?3

今年4月，特斯拉将国产Model?3的起售价降至271,550元。

虽然有些竞争对手的新车价格更便宜，比如小鹏P7和比亚迪汉EV，前者的起售价为229,900元，后者为229,800元，都比Model?3要便宜，但对许多购车者来说，它们的价格差异不足以抵消特斯拉的性能和名气优势。

“只有价格比特斯拉低至少30%，我们才会选择国产品牌的新能源车，”一位接受访的潜在买家表示，“有些国产品牌电动车确实比特斯拉的续航里程更长，数字技术也更先进，但这些优势并不足以让我相信他们的产品更优秀。”

增程电动SUV理想ONE

最近国内有两家新势力车企已经在美国IPO中筹集了大量资金。其中，成立时间已有五年的理想汽车背后是由在线服务巨头美团点评投资。

7月底，理想汽车在纳斯达克首次公开IPO中筹集了11亿美元，以支持其专注于SUV领域的长期。

理想汽车在江苏常州有一家工厂，生产增程电动SUV理想One。自去年11月推出以来，到今年6月，这款车已售出10,400辆。

小鹏G3

小鹏P7

总部位于广州的小鹏汽车是特斯拉在中国市场的另一个潜在挑战者。小鹏汽车在纽约进行IPO，融资11亿美元，用来与竞争对手争夺新能源汽车市场的份额。

2018年12月，小鹏汽车推出了其首款量产车G3纯电SUV，随后又于今年4月份推出了P7纯电运动轿车。

这些有野心、有抱负的新势力品牌，还有已在市场摸爬滚打多年的老牌国产自主品牌车企们，将会进行大举投资，试图建立规模经济，来压低特斯拉的价格。

上海的制造业独立分析师高深说：“现在资金充裕的新势力车企会扩大产能以降低价格，从而使其有足够的降价空间与特斯拉竞争。”

特斯拉Model?Y即将在国内投产

但相对而言，特斯拉并没有停滞不前。特斯拉的国产Model?Y已经快要推出下线，且国内消费者对其抱有很高的期望。

高深指出，“基于中国制造的价格优势，Model?Y有望从现有的国内高端电动车制造商那里抢占份额。而新款Model?Y将对国内市场的所有电动车构成严峻的挑战。（撰文?|?小魔）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产电动车为什么比不过特斯拉？

最近特斯拉Model?3官方降价的消息可以说是在新能源汽车市场一时激起千层浪。大饼看到网上关于特斯拉此次降价有很多说法，其中有一种说法就是说到特斯拉又降价了，自主品牌新能源汽车的日子又不好过了。

那么事实真的如此吗？

最近经常能够看到特斯拉Model?3和比亚迪汉进行对比的内容。确实，经历过特斯拉Model?3降价之后，比亚迪汉和特斯拉Model?3之间的价格已经拉的非常接近。这似乎又进入了自主品牌和外资品牌PK的老套路。同样的价格，如果你选择比亚迪汉的话，可以拥有更长的续航、更加丰富的配置以及更宽敞的空间。

但是大饼觉得比亚迪汉还是很难在销量上压过特斯拉Model?3。毕竟新能源汽车市场的风潮就是从特斯拉刮起的，这么多年过去了，特斯拉似乎还是一直在引领纯电动汽车的发展方向。即使是丰田、大众这样的老牌汽车品牌，似乎也一直只能追赶特斯拉的脚步，更不要说造车历史并不很长的比亚迪了。目前特斯拉Model?3的月销量已经稳定在1万辆以上，可以毫不夸张的说，已经跻身为最畅销的纯电动汽车之一。

那么特斯拉Model?3此次降价之后，销量是否会进一步放大呢？大饼觉得毫无疑问，毕竟现如今特斯拉Model?3已经成为了很多准备尝鲜新能源汽车消费者的首选项。虽然对于已经购买了特斯拉Model?3的消费者来说，官方降价无异于晴天霹雳。但是更多的是潜在的消费者，在更低价格的刺激下，势必会进一步催生选购特斯拉Model?3的意愿。

既然特斯拉Model?3的官方降价对于拉动销量促进力非常强劲。那么为什么大饼还会说特斯拉Model?3卖的越便宜，自主品牌纯电动汽车也会卖的更好呢？

不可否认，为什么现如今特斯拉Model?3卖的这么好？其背后的原因还是很多消费者认准了特斯拉这个品牌，毕竟特斯拉引领了新能源汽车的发展方向，除此之外，特斯拉生产的纯电动汽车普遍续航能力较高，在续航上面也能够给予消费者更多的信心。

大饼身边就有很多朋友都对新能源汽车跃跃欲试，目前最主要担心的是两个方面的问题。第一个是价格，对于自主品牌新能源汽车还抱有疑惑，但是对于合资品牌新能源汽车的价格又觉得有些太贵了。第二个方面的问题就是续航能力，目前市场上还大量存在续航能力低于?300千米的纯电动汽车。而现如今，特斯拉Model?3已经把价格降到了25万以内，可以说打消了很多消费者对于新能源汽车价格的疑虑。以特斯拉Model?3作为引领，未来国内新能源汽车市场尤其是纯电动汽车市场将会迎来一波浪潮。而根据很多业内人士的预计，未来特斯拉Model?3还有很大的价格下降区间，随着特斯拉Model?3价格的继续下探，纯电动汽车市场的火热程度必将与日俱增。

那么特斯拉卖的好，和自主品牌新能源汽车之间又有什么联系吗？

大饼觉得特斯拉卖的好，那么市场上的新能源汽车消费者就会越来越多。消费者不断增多之后，新能源汽车市场就会形成一个非常大的市场环境。目前新能源汽车的续航问题其实一方面是电池容量，另外一方面是充电桩的密度问题。电池的能量密度不可能无限制的向上提升，但是充电桩的密度还有很大的上升空间。至少大饼觉得即使在一些比较大的城市，找到一个可以正常使用的充电桩依旧不是一件非常容易的事情。所谓重赏之下必有勇夫，新能源汽车充电桩的普及，一方面是政策的引导，另一方面还是消费者需要有足够大的体量，那么才能让新能源汽车充电桩场上真正实现盈利的自我循环。

特斯拉卖的好，那么新能源汽车的整体配套环境就会不断的提升，比如说，如果你的小区有一位业主，能够正常的为他的特斯拉汽车安装家用充电桩。那么无论你买的是特斯拉还是比亚迪，等到你再想安装新能源汽车充电桩的时候，就要容易很多。

正如同丰田、大众等汽车品牌数十年如一日领先传统汽车市场的发展一样。自主品牌并没有因为这些传统大厂的技术引领而湮灭，而是愈战愈强，在汽车市场的话语权不断扩大。同理，特斯拉虽然在纯电动汽车市场依旧拥有不可替代的优势，但是随着特斯拉车型的销量上升，新能源汽车市场的市场大环境也将不断地得到改善。对此受益的不仅仅是特斯拉，还有广大的自主品牌新能源汽车制造企业。

所以在大饼看来，特斯拉Model?3卖的越便宜，那么特斯拉的销量势必不断上升。短期内，自主品牌新能源汽车可能会受到一定的影响，但是从长远角度来看，这对于自主品牌纯电动汽车绝对不是一件坏事。

不知道各位车友对此怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉哪国产的车？

2019年1月7日，位于上海临港新区特斯拉工厂正式开工，当年11月8日，国产Model?3下线，2020年1月7日，特斯拉首个海外超级工厂（名字挺唬人了）生产的国产Model?3，正式交付给用户。仅仅用了357天时间，特斯拉就走完了建厂到交付整个过程，硅谷钢铁侠搭上中国快车，上演了一幕速度与激进。?

特斯拉中国工厂备受业内外关注，首先它是合资股比开放后，首家独资车企，特斯拉就是特斯拉，尾标干净整洁。其次，汽车行业如今已经走到了十字路口，政策给新能源一路开绿灯，而中国又是全球最大的新能源车市场，前景无限。

年初举办的中国电动车百人会对外界透漏了一个重要的消息，今年7月1日，新能车补贴不再进一步退坡(工信部并未证实)，在利好消息刺激下，特斯拉股价飙升，市值突破900亿美元（现在股价徘徊在700美元），是美国两大传统车企通用和福特之和，做空特斯拉成为2019年金融市场最失败的案例！

入门版只有29万的国产Model?3，对我们的诱惑力或许不如共享单车包月大，但对于一线城市那些手头宽裕的白领来说，这不过是一辆凯美瑞加拍牌的价钱。有人猜测，国产Model?3为了照顾老车主感受定了一个友情价，明年才是亲情价！

以往特斯拉与自主品牌价差大，两者的目标用户不同，因此很少拿来对比，但Model?3国产后这种价差逐渐缩小，实际上已经与比亚迪唐EV600价格高度接近，更进一步说，它的售价与主流国产电动车相当。在售价相当的情况下，自然会有人拿特斯拉与国产电动车对比，但是这种对比网上的结论普遍是国产完败！为什么很多人认为国产干不过特斯拉？

特斯拉电池有何亮点可循？

以一个常人的角度看，丰田的技术肯定不如宝马，而宝马的技术肯定又不如保时捷，这里面判断的依据是什么？潜意识告诉自己是品牌。同一个商品贴上不同商标，自然而然的认为品牌美誉度高的车技术更好。排除品牌，比较产品本身，特斯拉真的远远领先国产电动车？?

电动车最大的绊脚石是什么？当然是电池，特斯拉的电池与国产电池有何不同？从封装形式上看，特斯拉自成一派，打开任何一款特斯拉的动力电池，都会为眼前的现象感到惊奇，它是怎么把这么多南孚，不对是松下电池（据说6000多节）塞进底盘里面去的！

论电池能量密度，特斯拉一直都是行业领先，去年国产宁德时代811电池能量密度好不容易做到了180wh/kg，但这才达到了几年前特斯拉18650的水平，如今特斯拉已经换用2170电池，据称单体电池能量密度达到300wh/kg，组成电池组后能量密度也妥妥接近这个数值。

国产电池是什么水平？国内动力电池装机量最大的两大品牌分别是宁德时代和比亚迪，比亚迪前几年的电池一直在能量密度方面吃亏，不过今年比亚迪推出的刀片电池会一定程度改变现状。刀片电池因为结构比较独特，据说能量密度能提高50%，比亚迪汉EV的磷酸铁锂电池能量密度为140wh/kg，之前大概是90wh/kg。看到140这个数字，再看看特斯拉好像差距有点大，但你要知道前者是磷酸铁锂后者是三元锂，电池材料上特斯拉就占优势。

近期也爆出消息说特斯拉Model?3要用宁德时代的铁锂电池，这样一来长续航可能就不再是特斯拉的优势。如果比亚迪也用三元锂电池，能量密度预计可以达到240wh/kg左右，也就说国产动力电池与特斯拉差距并不大。

为什么特斯拉也要用磷酸铁锂？因为它不使用钴，降低钴的使用量是特斯拉电池设计重点，磷酸铁锂不但便宜而且丰富。说到这气氛突然比较尴尬，因为比亚迪是全球最大的磷酸铁锂电池生产商，换而言之，在电池成本控制这一块，比亚迪有天然优势！单单从动力电池角度看，特斯拉的电池能量密度依旧是行业领先，但是国产电池也没差多少，而电池价格和产量方面，国产电池有独特的优势，为什么说国产干不过特斯拉？

电驱系统鞭长莫及？

汽车油箱大意味着续航里程长，但是油箱容积有限的情况下，降低油耗也可以提高续航。电动车的电池容量并非是越大续航里程越远，因为电池的能量密度不高，堆砌电池容量反倒会使整个车重量大增。

那些主打节能的电动车，电池容量通常是60千瓦时左右，为什么不搞个100千瓦时的电池？答案是效率跟电池容量不一定成正比，油箱容积40升的飞度和油箱容积57升的CR-V，在市区比油耗，重量大的CR-V当然要吃亏。但如果以相对比较均匀的速度比油耗，CR-V和飞度油耗差距就会缩小。

特斯拉Model?X?100D?百公里平均电耗17.39千瓦时，蔚来ES8百公里平均电耗17.24千瓦时，但网上也有说特斯拉的数据比较保守，实际电耗还要低一些。特斯拉的长续航不仅是因为电池能量密度高，它的电功率损失小也是一大优势。那么特斯拉是从哪方面减少电功率损失？我想重点是驱动系统，Model?3使用的是永磁开关磁阻电机，在一些拆解对比中，这种电机功率大体积小而且效率高，据说它的扭矩控制要复杂一些。

国产电动车通常使用永磁电机，而欧洲厂商偏向于感应电机，感应电机不需要使用稀土材料，但体积会比永磁电机大效率也低一些。就电机本身的效率而言，国产电动车不会与特斯拉有多大的差距，别问！问就是家里有矿，全是稀土。真正拉开能耗差距的是电动装置，比如IGBT。国产电动车的IGBT大部分是进口，比如德国英飞凌和日本三菱，特斯拉自己也不造IGBT，这也没什么好挑刺的，就像PC厂商都是买英特尔和AMD的处理器。

国产电动车的IGBT可能性能不是很拔尖，但却可以自给自足，比亚迪就自己生产IGBT，别的优势不知道，但据说价格的确便宜。电动车核心竞争力是什么？是续航里程、是电耗、还是价格？我想首先还是价格，续航里程差不了太多，电耗也差距不大，但价格更便宜，为什么说国产电动车干不过特斯拉？

软实力不可小视?

汽车上的电气系统组织架构很庞大，比如ECU控制发动机、TCU控制变速箱、BCM控制车身，简单讲就是由很多套系统和处理器组成。特斯拉化繁为简，用自己研发的操作系统以及一个中央处理器去管理其它模块，这样既节约成本又能提高效率。

这点目前还没有其它车企能与特斯拉相媲美，也不是说其它车企不行，而是有很多方面的顾虑，比如车载电子架构的安全性。国产电动车的智能化跟特斯拉相比肯定有较大差距，况且目前还没有供应商能提供特斯拉一样的产品！但是这不代表国产电动车体验很差，只是说一旦要多个模块组合实现某功能时，开发速度会很慢。

因为特斯拉是自己做系统和处理器，所以它的应用做的很快，Autopilot就是一个典型的例子，通过OTA升级，特斯拉可以不断挖掘现有硬件创造新功能，比如更新软件可以让Autopilot识别雪糕筒。不过Autopilot并非不可超越，这个东西有一定的地域局限（不是刻意贬低特斯拉）。

以前与埃孚亚太区电子及驾驶系统工程总监聊自动驾驶时，被泼了一盆冷水，他说真正的无人驾驶（L5级别）未来几十年都不可能普及。特斯拉的自动驾驶可能国外很好用，但是到了中国就不一定，因为环境不一样，比如国内隧道多而且有雾霾，这对传感器和算法的要求都不一样。你再联想一下那些奇形怪状的电动车和乡下复杂的路况，就会明白要实现真正可靠的自动驾驶有多复杂。

电动车最大的亮点恐怕就是自动驾驶，可自动驾驶偏偏受环境限制，所以特斯拉自动驾驶方面的优势能不能保持还得看它本土化做的如何，而这方面恰好是国产电动车比较擅长的领域。

教授总结?

特斯拉在电动车领域的确有很多创新的技术，但优势主要体现在系统与电子架构方面，真要比硬件，老牌车企毕竟有更多工程技术积累。另外在产业链整合与管理方面，老牌车企依旧很强大，比如品控和质量管理。国产电动车虽然没有哪项技术特别拔尖，但是电动车走向市场最大的障碍就是价格，当技术发展到一定程度，大家比的就是成本控制。教授认为，国产电动车有它独特的优势，从不同的维度看，国产电动车并不比特斯拉差。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉不就是比国产电动车多200公里续航，值得卖那么贵吗？

美国

特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。

扩展资料：

特斯拉作为豪华纯电动车品牌，从刚进入中国市场高售价的Model S及Model X，让绝大多数消费者望尘莫及；随后开始国产化，推出的特斯拉Model Y和Model S在价格上确实更加亲民，但面对中国这个“人口大国”这还远远不够，特斯拉Model Y和特斯拉Model S的售价还是偏高，受众的群体仍只是小部分。而有着20-30万购车预算的消费者才是目前基数最大的群体，为了占有更多市场份额，进一步打开新能源市场，特斯拉似乎开始要做一家“大众化纯电动车制造商”。

百度百科-特斯拉

特斯拉“越卖越便宜”，国产电动车却“越卖越贵”，差距在哪呢？

随着国家政策对新能源车型的倾斜，许多消费者在选购新车时也会将新能源车型列入考虑的范畴。尤其是新能源领域的领头羊特斯拉，是许多消费者心中不错的选择，然后真要掏腰包时，不免许多人都觉得特斯拉很贵。

从续航方面来说，特斯拉比起许多国产电动车确实有优势，相比部分车型特斯拉旗下车型的续航甚至多出了约200公里，然而相应售价也比国产电动车多了十几万乃至几十万，不经有人要问不就多了200公里续航，值得卖那么贵吗？

特斯拉定位电动豪华车

特斯拉之所以定价比许多国产电动车品牌都要贵，第一个原因就是它的定位是豪华电动车，这么就意味着它的品牌溢价更高。

特斯拉从第一款产品Roadster开始，就是走的高端路线。Roadster车型售价接近百万元。此后推出的Model?S和Model?X，售价也不菲，都在五六十万元以上。

Model?3虽然定位是特斯拉的走量车型，自然售价会比上述几款车型要低一些，但是它也不能丢了其豪华电动车的身份，自然在价格上也与一般的经济型品牌拉开差距。这就好比宝马产的电动车自然比大众、吉利要贵一个道理。

动力电池成本居高不下

除了本身定位不同，当然也要注意当下电动车普遍造车成本较高。这从早期许多国产电动车动辄十几万到二十几万的指导价就能够看出。如果没有国家和地方补贴，按照原价购买，即使是国产的电动车也没有几个人卖得起。

随着电池成本的进一步下降，国产电动车售价已经有所降低，但是比起传统燃油车价格依然偏高。以吉利帝豪为例，根据厂商指导价来看，帝豪汽油版自动挡最低配的标价为7.38万元，而帝豪新能源纯电版的最低配车型官方指导售价则为13.58万元。

那么电动车比燃油车高出的几万块钱，都贵在了哪里呢？最重要的一个部件就是电池。据悉，由国内最大动力电池供应商宁德时代提供的额定容量1万毫安的动力电池，售价就达到了900元。想象一下，要让一辆车续航达到四五百公里，得要多大一个电池包才行。所以纯电动汽车虽然省了传统燃油车发动机的2万元成本，但是光电池这块就多出了几万块钱。

特斯拉在续航方面比许多国产电动车有优势，也意味着它在电池方面的成本更高。

新能源车型规模效应不大

再一个就是大部分新能源车企未达到规模效应。汽车生产规模效应出来之后，单车成本就会降低。而2019年全年，国内新能源汽车销量也就120.6万辆，分摊到新能源车企，也就最多一家几万辆。在销量不多的情况下，自然价格也下不来，不然造车成本没法摊走。

即便是特斯拉，2019年全年交付36.72万辆，首次超过比亚迪成为全球销量第一的新能源车企，但是全年净亏损依然达到了8.62亿美元。

特斯拉电控技术领先

对于新能源汽车来说续航能力应该是考验一辆汽车最关键的因素吧，也就是电池技术的强弱直接影响着汽车行驶的远近。而特斯拉电池组里的7000多节"5号电池"也并非真的是5号电池，只不过是外观相似5号电池的18650型号电池。

因为这种电池蓄电能力更强，能够提高车辆的续航能力，所以特斯拉也就选它作为动力来源，再加上特斯拉电池组选用了7104节这种电池，这下就不难理解为啥其它新能源汽车续航能力都没有特斯拉那么强了吧。

那为什么其他品牌不应用这种电池提高续航能力呢？要知道，这种电池虽然续航能力强，但是其稳定性并不好，而且存在一定的安全隐患，如果电池之间相互碰撞的话很有可能发生爆炸，所以这就要求在固定和排列上有更高的技术支持。

这样就能够体现出特斯拉在电控方面领先的技术了，因为并不是把7104节电池并联起来就行了，而是要考虑各方面因素，最重要的还要保证安全和稳定性。可以说特斯拉是凭本事吃饭。

小编语

其实特斯拉Model?3国产上市又任性了一把，直接将之前定价35.58万元下调至32.38万元，再加上国家补贴之后，特斯拉Model?3标准续航版国内销售价格直接下调至29.905万元，不足30万元的售价已经直接逼近奔驰、宝马、奥迪等品牌的同级传统燃油车，而续航里程达到了445km，日常通勤使用几乎没有太大问题。从品牌溢价、技术含量各方面来看，特斯拉似乎也没有那么贵了！你觉得呢？

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前有中国后有特斯拉，欧洲廉价电动车还有立足之地吗？

近日，疆哥从相关渠道获悉，搭载宁德时代—磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model?3将于8月份上市。而目前在售车型使用的是韩国LG供货的镍钴锰三元锂电池。

特斯拉Model?3

现阶段国产Model?3共有三款车型在售，根据工信部的申报信息，现在可以确认的是，在售的标准续航后驱升级版，也就是补贴后售价27.155万的入门车型，将要换装由宁德时代生产的磷酸铁锂电池。

官方数据显示，与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池密度较低，成本也有所下降。此外，根据特斯拉的规划，国产Model?3的零部件本土化率有望在年底达到100%（目前50%左右）。

电池成本下降+零件本土化率提高，基于这两点，很多人认为国产Model?3的价格还将继续下探。至此，有人似乎察觉到，特斯拉正在给人一种“越卖越便宜”的感觉。

实际上这种感觉并没毛病，回顾特斯拉的入华史，一开始摆上台面的可是七八十万的Model?S和Model?X。但是自从Model?3到来后，价格门槛就在逐步降低，从一开始的五十多万起步?，再到现在的30万以内，也仅仅过去了将近两年的时间。

特斯拉Model?S

特斯拉Model?X

即将国产的纯电SUV——Model?Y，也是要比Model?X更亲民的存在。值得一提的是，马斯克还曾在财报会议中表示，特斯拉有必要推出一款更便宜的车。似乎在价格底线上，特斯拉还给人留有很大的想象空间……

特斯拉Model?Y

而与特斯拉这种“越卖越便宜”的趋势不同的是，国产电动车似乎正在往“越卖越贵”的道路走去。以前总说20万是自主品牌的天花板，可如果你稍有留意，就会发现，这两年国产电动车很多都在往30万甚至是更高级别靠了。

先说造车新势力，蔚来自然不用多说，一直就是往贵的去，目前旗下三款车型售价均是30万以上，ES8甚至已经突破60万。理想汽车也是如此，理想ONE定价也达到30万以上。

蔚来ES8

理想ONE

小鹏汽车一开始还挺安分的，首款车型G3还只是20万级别的，如今也按耐不住，推出的P7已经突破30万。实际上，像拜腾、奇点以及贾跃亭的“法拉第未来”这些新势力，即使至今未量产，但也都想往30万这个区间靠。

小鹏P7

传统车企方面，上汽荣威MARVEL?X和广汽新能源Aion?LX，补贴后售价均突破30万。比亚迪继唐这款旗舰SUV后，又推出旗舰轿车比亚迪汉，其EV车型补贴后售价为21.98-27.95万，也是接近30万。

上汽荣威MARVEL?X

广汽新能源Aion?LX

比亚迪汉EV

红旗最近更是发布了一款旗舰纯电SUV——E-HS9，从定位来看，估计价格不低。值得一提的是，东风集团也推出高端电动车品牌“岚图”，准备大干一场。

红旗E-HS9

说到这里，相信大家也会犯愁，为啥特斯拉这样的“大魔王”都在努力降低售价门槛，而到国产电动车这，却在努力提高价格上限呢？在疆哥看来，这个问题需要一分为二看待。

先来说特斯拉越卖越便宜这事，这其实跟它的产品策略有关，即先以豪华车树立高端品牌形象，再以相对大众车型往下渗透。这种策略风险在于需要在前期承担巨大的经营压力，相信大家以前也没少听过特斯拉濒临破产的消息。

不过人家已经熬过来，而且品牌形象也塑造成功了，这时候就要推出亲民的产品来实现盈利，价格下探自然也就不奇怪。说俗点，特斯拉越卖越便宜，其实就是想大量收割“韭菜”。

至于国产电动车的高端化，有一部分原因是大家想借鉴特斯拉的模式，提高自身品牌的溢价能力。从目前来看，受限于电池成本，低价位的电动车利润普遍不高，这时候想要争取更多的盈利，那提高品牌溢价不失为一种好策略。

举个例子，一台电动车售价15万元，其电池成本要占到售价的40%以上，也就是6万，总的算下来其实赚得不多，但当你品牌以及产品溢价足够强，能把它卖到20万，这时候就能大幅度稀释原先电池成本的占比。

此外，国产电动车卖得贵的背后，其实还有一个考量，那就是在30万这个价位的电动车市场，诸如丰田、大众、甚至是BBA这样的合资大厂都还没有正式布局，国产为此少了很多竞争压力，算是抢占先机。

更关键的是，30万元的国产电动车市场潜力也是有的，虽然不及特斯拉那么强势，但像蔚来ES6、理想ONE在它们的所处的细分领域上，也是属于佼佼者。

说到这里，疆哥不自觉联想到前几天理想汽车CEO李想说的一段话：?“咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的，比续航、比智能、比性价比三个都已经赢了，也没改变任何结果。几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽视”。

理想汽车CEO—李想

正如李想所说的，很多国产电动车，其实在续航、智能、比性价上已经不输特斯拉。可现实是，尽管国产品牌卯足了劲去拼高端，但从销量、口碑、品牌影响力上，特斯拉却还是碾压国产的存在。

这里就引发了一个直击灵魂的问题：国产电动车，究竟和特斯拉差在哪里？相信每一个人都有不同的见解，欢迎在评论下方分享你的观点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文?/?朱?琳

编辑?/?张霖郁

设计?/?杜?凯

来源?/?Forbes，作者：Neil?Winton

欧洲人在发明廉价电动汽车的竞赛中苦苦挣扎，并受到来自中国上下的威胁。如果这还不够坏，特斯拉可能正准备进军低端市场，并成为一个事关生死存亡的威胁。?

欧洲购车者已经蜂拥购买MG?ZS?EV。这款紧凑型纯电动SUV的价格约为38000美元（税后，合人民币25万元），至少与欧洲膨胀的价格相比，价值不菲。ZS由上汽集团在中国生产，所以不要被MG的名字所蒙骗。这个价格点在这里大约是低端电动汽车的平均价位。?

第98届欧洲汽车展，MG?ZS?EV紧凑型电动SUV?

只要看看MINI?E城市车的价格，你就会看到特斯拉在欧洲看到的巨大商机。在英国，最便宜的电动MINI售价约为3.73万美元（合人民币24.5万元），在欧洲，价格最低的?特斯拉Model?3售价为4.3万美元（合人民币28万元）。?

诚然，英国的买家将获得4000美元的补助，而便宜的Model?3仅在冰岛可用，因为那里没有电动汽车的销售税，并且目前免除了进口税，但是当你查看两者并进行比较，会发现汽车在功能上存在巨大差异，这表明特斯拉的价格可能是宝马MINI的两倍以上。一款是实用的城市用车，具有令人印象深刻但有限的功能。Model?3是一款完全成熟的全方位豪华车。?

MINI?E非常小，后面的空间实际上只是一个造型但并不实用。据称，它的电池一天能行驶145英里，但实际上不到100英里，而Model?3在电池续航里程最低的配置下，一天能行驶263英里。Model?3有四个座位和足够的空间伸展，一个大小合适的后备箱和一个前备箱。它销售得特别好，迅速超越了宝马3系的销量达到了顶峰。?

特斯拉在中国上海的工厂里生产的Model?3汽车?

所以，可以想象一下，当首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）在11月24日透露，他正在考虑在这里推出一款更便宜的特斯拉时，欧洲电动汽车制造商会有多害怕。特斯拉抢占了高端轿车和SUV市场，抢走了宝马、奔驰、奥迪和保时捷等最有力的利润来源。?

据《欧洲汽车新闻》报道，马斯克在德国的一次活动上表示：“在欧洲，做一款小型车是有意义的，或许是一款掀背车。”?

马斯克已经谈到了在美国推出更便宜的特斯拉，在3年内推出2.5万美元（税前，合人民币16万元）的版本。?

与此同时，欧洲汽车制造商必须把握时机。在竞争加剧之前，他们必须从有限的机器中获得最大的销售和利润。?

据法国咨询公司Inovev称，宝马在全球销售5万辆电动MINI。2020年前9个月，该公司在欧洲销售了7960辆电动MINI?E，高于推出前一年的173辆。?

相比之下，2020年前9个月，雷诺电动车销量为62114辆，在这个所谓的平价汽车领域处于市场领先地位。排名第二的是标致208e（20887辆）和宝马i3（14388辆）。?

MINI?E在这一领域最接近的竞争对手本田E仅售出了1371辆，考虑到其高昂的价格、较小的体积以及与MINI?E类似的有限的电池续航里程，这一点也不奇怪。?

MINI?Electric使用为BMW?i3开发的传动系统技术?

柏林汽车分析师马特·施密特（Matt?Schmidt）表示，特斯拉2020年在欧洲销售了5.53万辆Model?3，低于2019年的6.29万辆。?

Model?3的平均售价可能是Renault?Zoe的3倍。?

为什么MINI?E的规格看起来这么差？?