卡罗拉双擎和雷凌双擎哪个好_卡罗拉双擎和雷凌双擎哪个好一些
对于卡罗拉双擎和雷凌双擎哪个好的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。
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2.卡罗拉VS雷凌，更推荐哪个版本？
3.2021款卡罗拉和雷凌，买哪款比较好？
4.混动车型对对碰，雷凌双擎与卡罗拉双擎到底谁更适合代步？
5.卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+谁的性价比更高点？
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要看后排膝部空间有几拳的请绕道，我们只拿数据说话。文/韦波
一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌，是南北丰田的孪生车型。在此之前，车友关于这两款车问得最多的问题就是，卡罗拉和雷凌买哪个好？
之前我们测试过了出自TNGA新架构的1.2T一汽丰田卡罗拉运动版，整体数据相当惊艳。尽管当时现场也有同平台的混动版甚至是插电混动版卡罗拉，却由于时间关系没能完成测试。
所以，这一次我们找来了其孪生车型——广汽丰田雷凌2019款双擎1.8H?CVT科技版（国VI），官方指导价15.08万元。为了叙述方便，我们以下简称为“混动雷凌”。
强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
钣金工艺比卡罗拉强
我们在混动雷凌上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
从数据上可以看到，混动雷凌引擎盖前端左右缝隙有2mm误差，这个误差偏大；同样，尾门左右最大误差也有1.5mm。
雷凌的钣金工艺还有上升的空间。不过相较于孪生车型丰田卡罗拉，雷凌的钣金工艺依然要好。
感兴趣的网友不妨自行对比AutoLab之前测试的1.2T卡罗拉的数据便可看出差距（点击查看原文）。如果以百分制来衡量，雷凌的钣金工艺如果是80分的话，卡罗拉是60分了。
实际上，在之前测试1.2T卡罗拉的时候，尽管整体数据万分惊艳，但钣金工艺似乎就是唯一的短板。
漆面工艺无可挑剔
我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映雷凌的车漆整体工艺水准。
从测试结果看，雷凌的车漆工艺相当震撼，喷涂精度完全就是雷克萨斯的水准，给个满分不为过。除了引擎盖前端左右有5微米的误差——尽管这个误差已经是极小了，其余部分左右居然完全一致，令人惊叹！
雷凌的引擎盖前缘有一个冲压折边，可以看到这个部位的喷漆偏厚，达到120微米，这足以证明广汽丰田针对这个部位进行了专门的精细化喷涂标定。相对而言，雷凌的喷漆工艺要在卡罗拉之上。
动力平顺，刹车和操控不算激进……
我们试驾的这款混动雷凌综合最大功率90kW，其动力来自一台1.8L自然吸气直列四缸阿特金森引擎以及一台前置电动机，匹配E-CVT自动变速箱。
0-100km/h最快加速成绩为10.72秒。从蓝色曲线来看，这套E-CVT的变速箱的加速力输出相当平稳。但由于电动机的起步“威力”太大，而且还不是对称半轴，以至于起步时有扭矩转向效应，黑色车身姿态曲线在起步时有偏移，不过瞬间就趋于平稳。
值得一提的是，尽管采用小容量镍氢动力电池，但5次测试下来，加速成绩没有明显衰减。
至于100-0km/h刹车测试，混动雷凌的最短刹车距离为40.37米，这个成绩在当今市场上只能算一般，和1.2T卡罗拉的35米级的刹停距离相比有差距，个人感觉这个差距主要是轮胎造成的。
从最大制动力出现的位置以及蓝色曲线前半程出现的波动（EBD介入）来看，雷凌的刹车调校偏保守。不过值得一提的是刹车的热衰减控制得不错，以至于最好刹车成绩出现在第5次测试。
至于操控极限，混动雷凌跑出了1.016G的最大横向过载加速度，在这个级别的车型当中，这样的操控不算差。看了一下混动雷凌的轮胎——优科豪马BluEarth-GT，花纹型号AE51，尺寸205/55R16，属于典型的节能环保胎，电商价格每条在600元上下。
我对这款轮胎印象极其深刻，因为这款胎的湿地抓地力堪称强悍无比，在此之前我们测试的丰田亚洲龙，在湿地上用这款轮胎跑出了1.222G的操控极限，令人惊掉下巴！但是在干地上，这款轮胎的表现显然不如在湿地上那么出众，泯然路人。
引擎振动大，但情有可原……
对于混动雷凌来说，引擎振动测试也很麻烦，但是比混动凯美瑞容易。通电状态开空调将电量耗尽，然后挂D挡踩住刹车给脚油，引擎就会启动，为电池充电——姑且将其认为是“怠速状态”吧。
测得混动雷凌引擎怠速最大振动幅值为0.073mm。这个成绩和普通汽油机相比略差，但情有可原，毕竟阿特金森引擎在结构上和普通汽油机并不一样，其低转速状态下振动偏大实属正常。
用同样的办法，在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值居然只有0.007mm，这个成绩是难以想象的存在了，绝对是顶级工艺。
静音表现不好，车身NVH其实做得不错
之前测试1.2T卡罗拉的时候，就有媒体反映称混动版的卡罗拉要比汽油版的吵很多，只不过当时没有时间进行测试。如今我们借助混动版雷凌，算是将这一课补上了。
我们用强制踩油门让引擎运转的办法测试“怠速噪音”，此外在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直柏油路面，并采用定速巡航控制车速，测试在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
“怠速”状态下，混动雷凌车内最低噪音为46.4dBA——这个成绩在非运动取向的民用车当中非常一般，就连路特斯Evora?GT410这样的跑车，其引擎怠速都比混动雷凌安静。当然了，前面说过，不能用平常眼光去看待混动雷凌的阿特金森发动机。
之前有网友问过，阿特金森发动机燃油经济性这么好，为毛不单独用在乘用车上？原因有很多，但低转速振动噪音偏大，一定是一个重要原因。
而在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，混动雷凌的车内最低噪音分别为51.8dBA、53.0dBA以及58.9dBA。
这一组数据和1.2T卡罗拉相比确实有差距。不过由此也能看出，混动雷凌的行驶静音性和这个级别的传统燃油车相当。
这说明混动雷凌的车身NVH工程其实做得不错，如果换一家车企，恐怕很难在46.4dBA的引擎怠速噪音前提下，又将车内静音性做到这样的水准。
车内空气环保测试
我们测试的这辆混动雷凌出厂时间是2019年6月，测试时间是2020年1月27日，换句话说这是一辆半岁多的新车。
将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……
目前国内的车内甲醛标准并非是强制标准，简单说就是新车甲醛都超标，比的就是谁更低而已。从测试结果来看，丰田混动雷凌在AutoLab的测试数据库中，这个成绩相当于百分制的67分。
写在后面：
记得开混动雷凌去某加油站加油的时候，由于是疫情期间，加油站空空荡荡，工作人员看到油表亮了黄灯，于是兴致勃勃地告诉我，说本加油站有活动，加满200元可以减30元，问我要不要加满。我说当然要加满，但是你们的这个优惠活动我就不参加了……加油站工作人员戴着口罩，但是我还是看到他的眼睛突然睁大了一下，他一定觉得遇上了一个傻子……结果加满油之后，金额定格在150元出头……有得必有失。尽管开起来很吵，但150元对于混动雷凌来说，就是至少600公里的续航力。
那么，和卡罗拉相比，雷凌的卖点或者是说竞争力在哪里？难不成就只能看哪家4S店的优惠幅度大？显然不是这样。
其实从外形设计来说，我个人还是更偏向卡罗拉，但是从实用性角度来说，我觉得雷凌表现会更好。
卡罗拉最大的问题在于不是所有车型都支持后座比例放倒，只有皮质座椅的才能放倒后座靠背，织布座椅的不可以，由此限制了其空间拓展能力。
而雷凌无论皮座布座，后座均可按比例放倒。由此也想不通为何卡罗拉要搞两套座椅系统，这个问题问过一汽丰田方面，不过到现在也没回音。
此外，雷凌的中控竖屏更大，几乎可与特斯拉相媲美。所以说，雷凌和卡罗拉之间还是有消费群差异的。
不过，雷凌和卡罗拉的问题有点类似，即中控屏对于非原生安卓系统手机的互联支持有待提高，其自带的WeLink软件在华为手机上无法正常连接，多次尝试后终于连接上了，只不过其连接显示效果如下图所示——强调一下，我绝对没有用编辑软件把下图左右“压扁”……
此外，前排的USB接口相当难找，摸了半天才发现在中控屏右下角的位置，正常坐姿下低头才能看见，找起来很费劲。
不过这个问题让我蛮有成就感的，一直想在丰田车上找到一个硬件设计上的人机工程Bug，现在算是如愿了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卡罗拉VS雷凌，更推荐哪个版本？
许多人觉得卡罗拉和雷凌便是丰田汽车集团旗下的2款车，长得十分类似，双胞胎兄弟一般。许多小伙伴我不知道应当选雷凌或是卡罗拉，雷凌混动和卡罗拉混动哪家好？今日我们一起来了解一下。外型比照
全新升级一代卡罗拉是根据TNGA构架打造出而成的，更改得十分完全，整个车身设计方案合适年青人的审美观，以新奇为主导。初观前脸，霸气侧漏的车灯十分出众，留意威慑群英，进气口线框冷峻，充斥着刚度和运动感，构形出污泥而不染，并且后灯别具特色都不哭天喊地，莫不显出设计师的自主创新能力。
雷凌跟卡罗拉长得很像，可是并不一样，大家或是能够从这当中找到他们的区别。一样的“KeenLook”设计风格，但是雷凌的进气口更准，大规模的灰黑色六边形格珊，出众的车灯都让雷凌比卡罗拉更具有年青与速度感。
内饰设计方案
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新卡罗拉的中控台比上一代漂亮许多，黑与白双拼别墅色的内饰颜色令整机车增加了许多家庭用气场，飘浮中控屏看上去挺有质感。中控台上边选用了较为大规模的硬塑料，在材料层次感上谈不上十分出色，但总体设计方案十分好看。
内饰层面，雷凌和卡罗拉设计方案上十分类似，但是雷凌的中控台有一块极大的显示屏，这使雷凌比卡罗拉更有现代感。雷凌的卡罗拉的内饰用材保持一致，黑与白双拼别墅色的内饰较为有现代感。
车体规格及其置物室内空间
针对双胞胎兄弟车系而言，这些方面_有很大使用价值了，由于主要参数都同样，除开雷凌在车体尺寸上起了5mm，别的也没有区别。此外值得一提的是，雷凌和卡罗拉的汽车后备箱容量在同等级车系上都稍显紧凑。
驱动力主要参数
是的，驱动力上也一样，2款车全是应用同一套动力装置。动力装置在调试上都没有差别，提议大家最好是试运行来感受一下。
安全驾驶体会
卡罗拉和雷凌的驾车体验是一模一样的，二者都是有2个驱动力版本号，各自是1.2t和1.8L，带t涡轮增压器车系关键的特征便是汽车行使时加快工作能力特别强，尤其是90-120km/h时，驱动力来的特别立即，而另一个的混合动力车型行车平稳性十分高，较为合适佛性买车人，并且也是非常节油的，在同等级有很高的竞争能力。
配置比照
雷凌和卡罗拉在价钱相似的情形下，整体配置区别并不大，仅仅在一些小配置上有些进出。雷凌较为倾向于应用性配置，比如多了倒车雷达、HUD抬头显示器。卡罗拉偏重于舒适度配置，比如车座的调整方法大量、牛皮汽车方向盘和6音箱.
汇总
雷凌混动和卡罗拉混动哪家好？实际上二者在内心深处是同一辆车，安全驾驶体会和配置也基本上一模一样，因而假如你喜爱健身运动外型的提议挑选雷凌。卡罗拉和雷凌的耐用度全是非常高的，二者基本上_有差别。
百万购车补贴
2021款卡罗拉和雷凌，买哪款比较好？
这两台车其实就是同一平台打造的不同产品，基于相同血缘的卡罗拉和雷凌，两款车在本质上没有什么差异，两车主要差异点就在价格、配置、设计等三方面。卡罗拉和雷凌的官方指导价相差不多，售价区间大概在11万~16万之间，整体上雷凌的售价要比卡罗拉便宜2000-3000块钱，相对来说性价比也会高一点。
以下着重来对比一下，两车在配置方面的有哪些有意的区分，以及在相同的动力分布下，1.5L，1.2T，1.8双擎，分别怎么选？
相互对比，两车在配置分布上，各有对方没有三个点：
卡罗拉：
1.卡罗拉全系标配ACC定速巡航（雷凌最低配没有）
2.卡罗拉高配有座椅加热功能（雷凌全系没有）
3.卡罗拉全系后视镜加热（雷凌全系没有）
雷凌：
1.雷凌全系配备LED大灯（卡罗拉只有高配才有）
2.雷凌全系后排座椅放倒（卡罗拉只有高配有）
3.雷凌低配也是16寸轮毂（卡罗拉低配15寸）
1、入门版最低配（自动）该选谁？
2021款卡罗拉1.5CVT先锋版，售价11.98万
2021款雷凌1.5CVT进取版，售价11.38万，个人推荐卡罗拉；
售价上相差6000元，配置上比雷凌多了ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离。全速自适应巡航，多功能方向盘、自适应远近光灯，以上配置完全不是6000元能补齐的，性价比会高一些。
雷凌在配置方面优势，主要在放倒的后排座椅和后排出风口，以及16寸轮毂等。
1.2T中配该选谁？
2021款卡罗拉1.2TCVT豪华版，售价13.58万
2021款雷凌185TCVT运动版，售价13.58万
在售价相同的情况下，个人更推荐雷凌；
配置上比卡罗拉多了：LED大灯、17寸轮毂、倒车雷达等，而且雷凌这款运动版还拥有外观套件，比较划算。
卡罗拉比雷凌在配置方面优势，主要在真皮方向盘和后排杯架等，所以这个版本我更推荐雷凌，性价比更高。
顶配该选谁？
2021款卡罗拉双擎1.8旗舰版，售价15.98万，2021款雷凌双擎1.8尊享版，售价15.28万；
个人推荐雷凌，售价便宜了7000元，配置上雷凌比卡罗拉多了倒车雷达，真皮座椅，并且后排也拥有杯架。
卡罗拉比雷凌在配置方面优势，主要在前排座椅加热，单色氛围灯以及更大的中控屏和液晶仪表。
总结：雷凌和卡罗拉这两台车相比，如果你想选择低配车型，那卡罗拉会更适合，如果想买中、高配置的车型，那么雷凌会是一个很好的选择，因为它的性价比会比卡罗拉高。
混动车型对对碰，雷凌双擎与卡罗拉双擎到底谁更适合代步？
实际上，丰田卡罗拉和雷凌都是一个平台下的产物，发动机、变速箱、底盘都是一样的，只是配置、外观上有一些不同，那这两款车究竟应该怎么选择？我们还不如听听车主们是怎么说的。
卡罗拉由于采用了丰田最新的 tnga平台，因此安全系数有所提升，不仅保留了国外版本的高强度车身，而且标配了8个气囊。新卡罗拉的配置也升级了，全系标配了 esp和胎压监测之类的配置，只是最低配还是没有倒车雷达。
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一汽丰田卡罗拉指导价为11.98-15.98万元，旧款有几千元优惠，新款无半毛优惠。广汽丰田雷凌指导价为11.58-15.28万元，卡罗拉的优惠力度不小。卡洛拉有5个燃油版和3个双擎版本，雷凌和双擎版本各有5个配置，并且都提供了运动版车型，而开罗啦燃油版提供了运动版，而双擎则没有。
配置上，同价位的卡罗拉双擎精英版和原装价格相近的雷凌双擎豪华版相比，卡罗拉双擎多了后排出风口、后排 USB接口、后排独立头枕和六个扬声器；雷凌双擎只有 LED大灯，但再往上的雷凌双擎都有倒车雷达，而卡罗拉则全系都没有标配倒车雷达。
有人为这两款车反复对比觉得低配选卡罗拉更好，中高配雷凌的配置更加合理。谈起新款雷凌车标上移看起来更运动，其实从卡罗拉的定位来看，雷凌偏家用、雷凌动感、三大件都是一样的，其他配件也会有些不同。在谈到这两款车是否有任何缺陷时，实际上，丰田的发动机和变速箱都比较成熟，其他一些小缺陷也不比其他主流合资品牌少。
例如，这一代雷凌出现了刹车异响、转向异响等问题，而卡罗拉也出现了变速箱异响、变速箱顿挫等问题，综合下来差不多就是半斤八两，所以卡罗拉和雷凌如何选择都没什么错。
如果选择了知名度，我觉得卡罗拉更好。
卡罗拉是一款全球性的汽车，很受欢迎，作为全球最畅销的小车，其卖点是省油，耐用，平庸和可靠。
卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+谁的性价比更高点？
随着现在人们对于汽车能耗方面的重视，混动车型在提升动力性能以及降低油耗方面的优势也愈发明显，因此很多人在选择一款上下班代步的家用车时，都会优先考虑混动车型。而在一众混动车型中，丰田家族的雷凌双擎E+以及卡罗拉双擎E+无论是口碑还是销量都是比较突出的。因此不少人在考虑这类车型时往往会将目光放在这两者身上，那么在这二者之中，谁又是那款更值得考虑的代步车呢？
首先来看两者的价格，雷凌双擎E+指导价为20.38-21.88万，而卡罗拉双擎E+指导价为20.78-23.08万，可以说价格区间重合度非常高，也难怪会有这么多人纠结于二者。那么下面笔者分别选择两车的入门级版本雷凌双擎E+?2019款1.8PHGS?CVT精英版与卡罗拉双擎E+2019款1.8L先锋版进行比较，看看二者在价格相当的低配版上有怎样的差异。
宛如“双胞胎”？
作为同样基于TNGA的C平台的两款车型，雷凌双擎E+与卡罗拉双擎E+在设计上有着很多相似之处，偏于激进的设计理念在两车外观上有着不少的展现。
不过虽然两款车乍一看很像，但所展现出的感觉还是有略微不同的。卡罗拉双擎在保有运动感的同时，还是有注重其稳重大气的家用身份。而雷凌双擎的设计却更偏向张扬年轻的感觉。
分别看向两者的内部，单纯从视觉效果上看，这两款车型的内饰其实都偏向家用，通过设计材质以及做工等方面所营造的也都属于很温馨的氛围。
不过在尺寸上却有略微的不同，雷凌双擎E+的长宽高及轴距为4645*1775*1480mm与2700mm，而卡罗拉双擎E+的长宽高及轴距则为4635*1775*1470mm与2700mm，虽有差异但同样相差不大。
在动力上，雷凌双擎E+精英版与卡罗拉双擎E+搭载的都是1.8L发动机+E-CVT变速箱的动力组合，最大功率99马力，并配有一台纯电续航里程可达55km的电动机。不过在驾驶模式上雷凌却有三种驾驶模式可选，也算是彼此之间的区别。
区别在配置
那么这般相似的两款“双胞胎”车型就真的没什么区别了吗？其实我们还是可以从配置上发现彼此的奥秒的。
同为入门版本车型，二者在配置上还是很有诚意的，像是胎压监测、液晶仪表盘等配置也都具备。但仔细对比后可以发现卡罗拉双擎E+先锋版在价格上略高雷凌双擎E+先锋版一些，但却多了前后排头部气囊、6扬声喇叭、单色车内氛围灯等配置。
在两车顶配版本的配置上，卡罗拉双擎E+所具备的配置也有一定的优势，像主驾驶电动调节、腰部支撑、前排加热、LED前雾灯等配置卡罗拉双擎E+也都具备，当然这也是略高些的价格带来的。
写在最后
无论是雷凌双擎E+还是卡罗拉双擎E+，两款对于想买一台经济性高的城市代步的消费者而言都是出色的选择。同时综合来看这两款车型，也并没有出现一款全面完胜另一款的局面，毕竟两款称得上是兄弟的车型，核心内容都一样，只有细节配置上二者有些许出入，还确实难以区分。
不过综上分析来看，卡罗拉双擎E+更强调的均衡家用，并且可提供更多配置；而雷凌双擎E+则更注重的年轻感与运动感的营造，更适合现在年轻的消费群体。因此二者之间的抉择也并非没有根据，实际进行二选一时不妨看看这两点之间自己更看重哪点吧。
本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
（运营人员：阿为）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
又到了老生常谈的话题，这个问题我记得之前回答过一个，这一次又被邀请回答，算了，来都来了，就回答下吧。先说下这两台车，都属于丰田旗下，只是生产厂商不一样，两款车型除了外观、配置、价格有点差异，基本上就没有什么区别了。那今天就从这配置和价格这两个维度来对比下哪台车的性价比更高。
选了两台价格相近的车，也属于各自的热销车型，卡罗拉双擎E+选的是1.8L领先版，售价20.98万
雷凌双擎E+选的1.8L精英天窗版，售价21.28万。
虽然两车相差3000元，但考虑到雷凌双擎E+的终端优惠会更多，所以这个差价可以忽略不计。下面直接进入配置对比环节。
卡罗拉双擎E+多出来的配置有：6个喇叭、LED雾灯、后视镜加热
雷凌双擎E+多出来的配置有：倒车影像、驾驶模式切换、8英寸中控屏、车载蓝牙、手机互联等功能。
这样对比下来可以看出雷凌双擎E+的性价比会高很多，而这些只是看的见的，雷凌双擎E+看不见的优势还有电池无忧政策，不限里程，不限年限的电池质保，相当于给了车主一个保障，而卡罗拉双擎E+则是提供三年或10万公里的保养，到达年限或公里数后车主就没有了保障。
另外我个人更看好雷凌双擎E+，因为广汽丰田的造车品质和口碑一直都是不错的，相比于一汽丰田来说更能得到消费者的认可，所以如果你在纠结这两款车，那我建议你购买雷凌双擎E+。
今天的讨论已经涵盖了“卡罗拉双擎和雷凌双擎哪个好”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。