吉利帝豪新能源汽车_吉利帝豪新能源汽车的价格及图片

吉利帝豪新能源汽车_吉利帝豪新能源汽车的价格及图片

       下面，我将用我自己的方式来解释吉利帝豪新能源汽车的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下吉利帝豪新能源汽车的话题。

1.全方位对比：吉利帝豪L Hi·P和比亚迪驱逐舰05谁更好

2.续航担忧？帝豪EV实车评测直面电池衰减

3.帝豪L Hi·P和UNI-V iDD，两块绿牌谁更值？

全方位对比：吉利帝豪L Hi·P和比亚迪驱逐舰05谁更好

       当前国内新能源汽车市场的竞争可谓是异常激烈，不少实力出众的产品都在其中大展拳脚。其中作为吉利与比亚迪的新王牌，吉利帝豪L Hi·P和比亚迪驱逐舰05在上市之后便取得了不少消费者的关注，那么在本轮新王牌对决中，究竟哪款车型能够脱颖而出呢？

       2022款帝豪L Hi·P于2022年4月份上市，该车共推出5款配置，售价区间12.98~16.88万元。2022款驱逐舰05于2022年3月份上市，该车共推出5款配置，售价区间12.18~15.78万元。下面让我们重点选取指导价格为14.58万元的2022款帝豪L Hi·P 100KM Super 睿，与指导价格为14.38万元的2022款驱逐舰05 120KM 尊贵型进行对比，两车的价格差距为0.2万元，几乎可以忽略不计。

       外观设计

       帝豪L Hi·P在造型设计方面与帝豪L没有太大区别，外观方面主要是更换了全新的车标以及轮圈样式。其中新车车头部位采用吉利品牌目前最新设计，看上去很有活力，中网的尺寸可观，几乎占据了整个车头，内部则运用颇具张力的菱形格造型。LED头灯和日间行车灯的造型颇为犀利，看起来很有机甲风，同时灯光方面具备自适应远近光，自动头灯，大灯高度可调等功能。

       驱逐舰05是军舰系列的首款车型，而以军舰命名的产品都是DM-i混动车型。该车在外观方面基于比亚迪海洋美学设计理念打造，在造型设计方面与王朝系列设计完全不同，看起来很有新鲜感。其中该车的前大灯组被官方称之为星辉战舰大灯组，其造型设计较为亲和，与周边的饰板搭配起来十分协调，内部应用LED光源，并且搭载双透镜造型。该车中网的尺寸同样可观，外部设置密集的点阵饰板作为装饰，造型有点类似于无边界设计，视觉冲击力较强。

       车身尺寸方面，帝豪L Hi·P长宽高分别为4735×1815×1495 mm，轴距2700mm。该车的车侧设计较为简洁，笔直的腰线贯穿于车身，充电接口设置在左前翼子板处，同时底部换装全新样式的轮圈。

       驱逐舰05长宽高则为4780×1837×1495 mm，轴距2718mm，在车长和轴距方面稍有领先。该款车型采用比亚迪轿车常见的溜背设计，外后视镜的细节处理比较特别，中间加入倾斜的线条，看起来犹如伸出的爪牙。

       帝豪L Hi·P的尾部造型中规中矩，整体运用大量平顺的线条来勾勒车身，两侧尾灯组支持点亮的区域面积不小，并且为贯穿设计，中间还配备吉利品牌的英文标识。同时该车后包围处采用黑色饰板+镀铬饰条进行装饰，排气则做了隐藏式的处理，视觉效果比较简洁。

       驱逐舰05尾部的设计元素与车头部位高度呼应，尾灯组采用了与前大灯类似的几何排列点阵设计。内部灯带排布较为紧密，并且应用了紧跟潮流的贯穿式设计，点亮后的视觉效果足够醒目。

       内饰设计

       帝豪L Hi·P的内饰设计与燃油版车型区别不大，座舱内采用了较为清新的双拼配色，并且具备带有特殊标识的水晶挡把，整车的居家氛围相当浓郁。其中10.25英寸的全液晶仪表盘属于全系标配，内部除了可以显示常规的车辆信息之外，也可以显示车辆的实时动能状态。主驾驶正前方的方向盘采用三幅平底式设计，握感适中，表面所用于包裹的皮质面料足够细腻，并且支持四向调节。中控显示屏幕尺寸为12.3英寸，其操作体验较为顺畅，内部提供不少APP可供驾驶人员使用，但并未提供常规的互联功能。

       驱逐舰05的内饰设计同样应用海洋美学设计理念，整个车内轮廓较为柔和自然，立体感极强。其中该车在车内用料和做工方面达到了同级主流水准，中控台上方和门板内侧均采用软性材质包裹，细节处搭配亮色饰条等元素点缀，看起来十分活泼。方向盘的造型设计大方美观，中间匹配比亚迪的新字标Logo，两侧功能按键以及旋钮的手感都比较顺滑。此外，该车中控台上匹配尺寸为12.8英寸的可旋转中控大屏，内部搭载DiLink智能网联系统，可玩性以及实用性良好。

       帝豪L Hi·P车内座椅采用皮质+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面提供主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。车内座椅的配色与内饰相统一，内部填充物软硬程度适中，乘坐舒适性以及包裹性不错。

       驱逐舰05车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面缺失前排座椅加热。该车前排座椅的造型以及配色都很青春，符合年轻人的口味，表面用于包裹的面料足够细腻，内部填充物柔软，舒适性良好。

       帝豪L Hi·P的后排乘坐空间相对一般，正常情况下，其腿部空间为一拳三指左右，头部空间剩余两指。中间位置座椅填充物偏硬，脚下也有着不小的隆起，对于成年用户来说可能不太友好。

       驱逐舰05的后排空间更为宽裕，正常情况下，其腿部空间能够达到两拳左右。靠背与坐垫之间的倾斜角度比较合理，操作感受比较放松。此外，该车后排座椅支持比例放倒，放倒后后备厢的最大纵深可扩展至1790mm，拓展性不错。

       动力系统

       帝豪L Hi·P动力方面匹配最大输出功率为181马力的1.5T发动机，电动机输出功率136Ps，官方百公里加速成绩6.9秒。传动系统方面匹配3挡DHT变速箱，同时该车的馈电状态下百公里油耗为3.8升。

       驱逐舰05动力方面匹配最大输出功率为110马力的1.5L发动机，电动机输出功率197Ps，官方百公里加速成绩7.3秒，性能方面稍有落后。不过该车搭载了容量为18.3千瓦时的磷酸铁锂电池组，NEDC纯电里程120km，相比帝豪L Hi·P多出20km。

车叔总结

       作为各自品牌的新王牌选手，帝豪L Hi·P和驱逐舰05都采用了插电式混合动力系统，在经济性和舒适性方面对比传统燃油车有着明显优势。通过以上两车的详细对比可以看出，它们的优点各有不同，其中帝豪L Hi·P的主要优势体现在性能和功能配置方面，而驱逐舰05则拥有更大的乘坐空间和更好的经济性。消费者完全可以根据自己的实际用车需求来选择。

       本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

续航担忧？帝豪EV实车评测直面电池衰减

       太平洋汽车网吉利帝豪新能源汽车续航里程是300~500公里。新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。

       以下是吉利帝豪新能源汽车的内容介绍：

       1、外观方面，吉利帝豪插电式混合动力版采用有别于燃油版车型的设计，让人一眼就能看出这是新能源车，封闭式中网、蓝色饰条、大灯蓝色饰圈、明显的新能源标识等，排气管口也采用了隐藏式设计，并且取消底部扩散器，增加了镀铬饰条，并将左右两侧的红色反光板改为竖向布置；

       2、内饰方面，吉利帝豪插电式混合动力版采用注重实用性的设计，可能找不到设计感、美学这类的东西，但它就是一套很实在、中庸的内饰；

       3、吉利帝豪插电式混合动力版采用了与索纳塔插电式混合动力版相同的动力总成，由2.0L阿特金森自然吸气发动机和电动机组成，其中2.0L发动机的最大功率为115kW（156PS），而电动机的最大功率为50kW（68PS）。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

帝豪L Hi·P和UNI-V iDD，两块绿牌谁更值？

       这次的新能源试驾活动选择在海南是有深意的，根据海南省发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中提出：“2030年开始禁售燃油车”。作为中国第一批现行示范点，新能源汽车的发展及技术突破与之息息相关。

此次吉利带来了几何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源车型供媒体测评，几何A在上个月杭州试驾活动中已经详细测评，而GSe和EV253确实让我纠结了一会儿，最终还是选定了帝豪EV253这台车型进行体验，原因可就不一般了。

       这台帝豪EV253可是一台跑了3年16万公里的老车型，可谓功勋卓越。平时媒体测试旧车的机会可着实不多，因此我也算是经过一番“思想斗争”，才拿到了这次测试的机会。

       目前帝豪EV系列已经进化了4代，从2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不仅是续航里程不断突破爬升，更领先的新能源技术也同样运用在了新款车型里。

       作为开荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝烟弥漫的新能源汽车圈里，95kW的总功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的电池容量等等数据参数确实稍显不够看。但是换一个维度，已经拥有10万市场保有量的帝豪EV，若不是凭借着初代车型使用成本低、品质优异等优势建立的消费者信任，估计早已面临市场淘汰。

       EV253的实车状况

       试驾的这台帝豪EV253出发前肯定做了次“大保健”，主机厂也不可能拿台破破烂烂的旧车便给媒体试驾。整车的漆面完整，但有少许的剐蹭痕迹，符合3年的使用车况。整体造型迎合了当年的审美，被时下称为“吉利帝豪EV之经典款”。上下进气格栅为格纹连接设计，用蓝色饰条点缀，8颗灯珠LED日行灯及其他灯组造型轮廓线条不复杂不张扬，不负经典名头。

       内饰设计放在当下来看的确有种年代感扑面而来，没有任何按键的方向盘，没有大屏的车机中控，好在座椅包裹还算舒适，软硬适中，就算是台网约车，也并没有出现皮质爆裂，填充凹陷的情况。在服务乘客的过程中，依旧能很好的完成接送任务。

       用了三年的行车质感

       开头已经阐述了这是一台服役了三年16W公里的电动网约车，别说是电动车了，16W公里放在燃油车里都算是老古董。虽然我和这台帝豪EV253相处了一天时间，一路下来，我对于帝豪EV253最大也是最好的印象就是四个字“优于预期”。

       eco模式下，就算是深踩电门，车辆反应很冷静，就像一个混迹江湖几十年的老炮儿，遇事很淡定，不骄不躁，就认个“理”字。待你将sport模式悄然打开，仿佛被注入了鸡血般，仪表盘从蓝色转为红色来表达它的亢奋，速度一下子轻快了不少，官方给到了零百9.9S的成绩，虽不算优秀，但也算闯入10秒内脱离了龟速的行列。

       方向盘的转向保持着电动车一贯的轻盈，指向也较为精准。底盘的质感还是符合这个价位车型的表现，会在恰当时刻过滤到路面传导到身体的细碎颠簸，但还能保留部分信息被驾驶者感知，当然我们也不能过分要求它拥有十分惊喜底盘质感，三年16万公里，日夜辛勤劳作，被榨尽每一滴能量的“真汉子”，没有功劳也有苦劳对吧。

       难以置信的电池衰减

       帝豪EV自打出生起便带着“为营运而生”的标签，10万台中的4.2万台依托于曹操专车平台，作为营运型车辆，”耐用、持久、省心”变成了帝豪EV着重深挖的几个要点。

试驾的这台帝豪EV253搭载容量为45.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为253km。出发前仪表显示续航里程为250km，在测试途中历经环岛路，环山路，高速路和城市路段，尽可能模拟真实使用状况，基于这台试驾车，我在试驾过程中也并没小心翼翼，该踩的电门和刹车绝不吝啬，全程开启空调，采用eco/sport两种模式，开启动能回收，车厢内乘坐两名标准体重男性。

       最终试驾活动结束后，实际行驶里程142.5km，表显剩余里程104km，平均电耗15.3kWh/100km。实际和表显二者相加，续航里程为246.5km，和我们出发前250km续航仅仅相差了3.5km，这电池衰减的程度几乎可以忽略不计。（数据与视频中有所出入，以文字内容为准）

       可千万别忘记了，这是一台有着3年车龄，行驶16W公里的网约车，说实话能跑出这个数据令人十分惊讶。

       新款帝豪EV500可期

       在帝豪EV253给到如此惊艳续航成绩后，我对新款帝豪EV500产生不少期待。从EV253到EV500，不仅是续航能力提升至500KM，更是从车身的外观设计、内饰、智能车机系统、充电效率上全面提升，拥有了更强的产品竞争力。想象一下，一台拥有500KM长续航，补贴后售价13.58-15.98万，电池3年不衰减，乘坐舒适的新款帝豪EV500新能源电动车，难道还不足以成为网约车的爆款？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在广州、深圳这些限牌城市，纯电和插电汽车还是很实惠的，能省下几万块的铁牌费用，还能免限行，跟着政策走总没错，所以这几年新能源汽车渗透率一直在上升。

       15万上下的预算买个插电式混动轿车，有哪些选择呢？秦PLUS当然性价比很高，但是动力一般，今天带来两款扭矩很大的车型，吉利帝豪L Hi·P和长安UNI-V iDD。

谁更有知名度？

       我先介绍一下这两款车吧。帝豪L Hi·P最开始叫帝豪L 雷神Hi·X，接着改成了帝豪L 雷神Hi·P（也即是“X”换成了“P”），最后改成帝豪L Hi·P（也即是省了“雷神”两字）。说实话，这波传播营销扣了不少分，说明吉利从一开始就没想好。名字太复杂，还变来变去，消费者是没那么多耐心的，加大了宣传成本。其实不用管官方把它叫啥，民间叫它帝豪L插混车就行了。

       UNI-V iDD呢？它就没有吉利这方面的问题，UNI系列已经形成“KTV”三款车型，刚好按定位从高到低排列，iDD也从一开始就统一宣传口径，加了“iDD”就是插混车型，很好理解，对消费者来说，不需要耗费很高的认知成本。

价格接近，选择纠结

       帝豪L Hi·P在售有5个版本，售价12.98-16.88万元，但实际上最贵的两款是所谓的“出行版”，是面向大客户和出行市场的，说大白话就是用来“跑滴滴”的，它俩最大的特点是整车质保只有一年或10万公里，明显适合营运市场。而剩下的3个版本是“六年或15万公里”，基本上家用用途都会选这3种吧。

       UNI-V iDD只有2个版本，售价14.49-15.99万元，因此我们拿两款车价格最接近的进行对比，分别是帝豪L Hi·P Super睿（14.58万）和UNI-V iDD智趣型（14.49万），价格仅仅相差100元，很接近了。

家用与前卫

       两款车的辨识度都挺高的，在吉利旗下，帝豪L Hi·P 是第一次用上这么夸张进气格栅的，X型前脸看起来非常凶狠，这可能暗示它的动力不俗，三段式LED日行灯倒是在很多吉利车型上见到过，在设计这块，帝豪L Hi·P还是在线的，属于好看的车。

       UNI-V iDD继承UNI家族化设计风格，无边界前脸一看就是一台UNI-V车型，但要辨别出是一台“插电车”而非纯燃油版就只有看尾标的iDD标识了。

       在造型上，大溜背的UNI-V比帝豪L更年轻动感一些，还有隐藏式门把手、双出排气、电动尾翼（选装），可能年纪小的人士会更喜欢，帝豪L稍微中庸一点，但当你有了家庭，会觉得实用才是王道。

内饰你喜欢谁？

       内饰风格上，两款车的取向也不大相同，好在和各自的外形是协调统一的。帝豪L Hi·P 是很明显的吉利家族化语言风格，悬浮式的12.3英寸中控大屏支持触摸控制，内置吉利最新的银河OS车机系统，流畅性和反应速度已经大大提升。帝豪L Hi·P 的内饰算不上很炫酷，但是比很多合资车多了几分科技感。

       而UNI-V iDD就能满足很多人对于科幻座舱的想象了，很多设计都不拘一格，方向盘扁平异形的，仪表盘多达3个（7英寸+10.3英寸+3英寸），旁边的10.3英寸的梯形中控屏比较少见，车机使用的是高通820A芯片。

       飞机挡把样式换挡杆和旋钮式模式切换等都给车厢营造了前卫时尚的氛围，这个设计在三五年内都不会过时。

尺寸对比

帝豪L Hi·P的车长超过4米7，比UNI-V iDD更修长一点，但轴距却比不过后者，两者后排乘坐都没有太大问题，差距也不大。

       但可能有人会觉得UNI-V iDD的溜背车顶是否会影响头部空间。但作为一款集成了18.4度电池组和电驱系统的插混车型，UNI-V iDD和纯燃油版的空间表现并没有发生明显变化，实际乘坐并没有压缩到头顶的空间，这主要归功于方舟架构的平台兼容性，平台化的优势就体现在这些点上。

动力都很顶

       帝豪L Hi·P搭载1.5T四缸发动机和驱动电机组成的混动系统，发动机最大功率为181马力，最大扭矩为290牛米，电机最大功率136马力，峰值扭矩320牛米，系统的综合功率可达317马力，综合扭矩更是610牛米，0到100km/h的破百时间仅6.9秒，是这个级别扭矩最强之一。

       与之匹配的是一台3挡DHT混动变速箱，它采用了两组行星齿轮组来实现3个不同传动比的挡位，在纯电驱动、发动机直驱、串联驱动、并联驱动这四种工作模式中都具备3挡变速能力，实现更经济的能耗，因此在亏电状态下油耗仅3.8L/100km，满油满电状态下综合续航可达1300km。

       如果你充电方便，想把它当纯电车使用，那80km的WLTC续航也满足日常通勤，只是它不能快充，而UNI-V iDD可以选装快充，WLTC纯电续航也更长一些，达到100km。

       UNI-V iDD搭载蓝鲸1.5T发动机和一台驱动电机，发动机最大功率170马力，最大扭矩260牛米，电机的最大功率也是170马力，最大扭矩330牛米，综合总功率340马力，综合总扭矩590牛米，官方0-100km/h的加速是6.5秒，匹配三离合六挡电驱变速箱。UNI-V iDD的综合续航也有1100km，它可半小时完成30%-80%的快充，而且还可支持对外放电，满足户外照明或烹饪，功能性比较强一些。

配置帝豪L稍强

       最后，我们看看相差100元的两款车的配置差异有哪些？直接看下表：

       可以看出，配置上似乎帝豪L Hi·P更好一点，因为一套L2是很实用的，成本也比较高，此外感应后备厢和前排座椅加热也比较加分。

总结

       两款车都是15万不到，但已经找不到什么短板，车子够长够大，外观内饰也时尚帅气，实用配置更是没有缺席，动力也很强悍，免购置税不限行，还要什么自行车。当然它们也有小小差异，可能适合不同人的口味，单论性价比可能帝豪L Hi·P更强一些，但UNI-V iDD更有设计感一些，都属于“闭着眼买”的系列，你更看好谁呢？

       本文来自易车号作者吴佩频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于吉利帝豪新能源汽车就到这里了。希望大家对吉利帝豪新能源汽车有更深入的了解，同时也希望这个话题吉利帝豪新能源汽车的解答可以帮助到大家。