奥迪rs5真的很低调吗_奥迪rs5真的很低调吗
好的，现在我来为大家谈一谈奥迪rs5真的很低调吗的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于奥迪rs5真的很低调吗的话题，我们开始说说吧。
1.�µ�rs5��ĺܵ͵���
2.84.68万！全新奥迪RS 5 Sportback上市！采用全新设计语言！
3.奥迪Rs5跟保时捷911怎么选？
4.在奥迪RS眼里，就没有买不到的“菜”
5.铁汉柔情，深度试驾奥迪RS 5
�µ�rs5��ĺܵ͵���
生活中，在马路上，我们总是能看到奥迪的车型。不管是之前奥迪给我们的官车印象，还是现在给我们的科技印象。说到奥迪的时候，首先给人的感觉是豪华，舒适，科技。但是，奥迪也是为赛车运动而生的，特别是1980年，奥迪推出了Quattro全时四轮驱动技术之后，奥迪就与赛车紧密联系在一起了。而奥迪RS系列就是由奥迪的quattro部门全权设计，开发并制造的。奥迪的RS系列拥有态度至上的性能车产品矩阵。搭载传奇quattro全时四驱之后，奥迪RS极具性能表现，同时对驾驶者的要求也不那么苛刻。此次，我有机会在浙江国际赛车场试驾到了奥迪RS系列车型，给我留下了非常难忘的印象。
首先我不得不承认，虽然做了这么多年的汽车媒体，经常能接触到豪车，也能经常的去专业赛道去驾驶。但毕竟没有长时间的学习过赛道驾驶，因此我不是一个能特别能把汽车的性能发挥到极限的人。那么像我这样的“菜鸟”，驾驶奥迪的RS系列，有哪些感受呢？我觉得，都用简单的一个字就能总结！
“稳”！
过去我接触过10几万，20几万“所谓”运动轿车的时候，在赛道上驾驶，比如说绕桩或者过弯的时候，是能感觉到一些轻微的甩尾，或者轮胎抓不住地面的，那是一种汽车想要挣脱地面束缚的感觉。那个时候其实心已经是悬着的状态了。
但是在驾驶奥迪RS系列车型的时候，首先能感觉到的，就是有非常高的过弯极限，车轮就像是“粘”在了地面上一样，那种感觉真是难忘，你可以尽情的踩油门，把赛车推到更高的极限去过弯。即使你的驾驶技术不那么高，似乎也不用担心因为操作失误带来的失控，因为它的轮胎会牢牢的抓住地面，给你很强的信心。
这个时候，作为一个驾驶员，你不会想到，原来Quattro四驱这么爽，也不会想到当附着力发生变化时它的动力分配，可在70：30至15：85之间调整。你只知道自己是安全的，自己还可以更快些。
所以我驾驶完奥迪RS之后，再想想之前开过的10几万，20几万的“运动”轿车的时候，不仅呵呵一笑。在奥迪RS面前，他们啥都不是！
“快”！
其实百公里加速，在最近这几年已经被纯电动汽车给玩儿烂了。因为纯电动汽车的百公里加速成绩比燃油车更快。作为燃油车，奥迪RS也很快，但是与电动车的快是完全不同的感受。
奥迪RS的快，是伴随着引擎声的轰鸣，驾驶者肾上腺素提升。特别是在赛道上，当你手握方向盘油门到底，3~4秒内实现了百公里加速，速度依然在攀升的时候，你还来不及享受这份快感，就要考虑如何减速过弯了。所以脑子的反应速度，是赶不上汽车行驶速度的。所以赛道，给了奥迪RS施展能力的机会，我在想，如果是一台纯电动车，虽然它的速度也能很快，但是不会有RS的声浪配合，你会始终感觉少了什么。
“刹”！
在赛道上开车，与在实际道路开车是有很大不同的，在实际道路上开车，驾驶者踩刹车往往是慢慢的踩，循序渐进式的。但是在赛道上开车，每次刹车都要果断。特别是在过发卡弯的时候，车速在很高的状态下，需要临门一脚踩到底。如果慢慢踩刹车，那么最后肯定是车辆飞出赛道了。
奥迪RS的制动能力毋庸置疑，我惊叹的是我收油瞬间，一些没燃烧干净的混合气体进入到排气系统中，被炙热的排气管再次点燃而发生爆燃，这个时候，我能听到明显的放炮声，也就是所谓的“回火”，而在踩刹车之后，我感觉我踩下的力量已经很大了，没想到车速依然是很快的，但是有多快我是不知道的，因为我的眼睛始终盯着远方，不会分心看仪表盘。
“雅”
我相信驾驶过奥迪RS的人，都不会用“雅”这个字来形容它。但是我认为，当你站在RS旁边的时候，它身上散发出来的低调，优雅，确实是存在的。
特别是当我试驾了RS4?Avant之后，就更加坚定了我的判断。因为它是一个旅行车！外观上看是那么的人畜无害，而且优雅实用。但它却搭载了与?RS5采用同款动力总成，在数据上也完全一致，2.9T?V6双涡轮增压发动机，8速Tiptronic赛车变速箱，最大马力450匹，峰值扭矩600牛·米，零百加速4.1秒。
RS4?Avant的雅体现在，它是可以居家生活的车，也是一个适合赛道驾驶的车。在赛道上，你甚至感觉不到RS4?Avant与RS5有什么不一样的表现。同样的雅，还体现在RS4上，远远的看，你会误以为是A4L。
经过了一天的赛道体验之后，其实奥迪RS给人的印象远不止这些，甚至一天一夜都说不完。其实在赛道体验之前，我是不太理解花这么多钱买性能车的消费者的。我觉得车还是舒服的好，有大空间就行。
但是当我在赛道上体验了一把RS之后，说实话，我也被这种驾驶的快感种草了。我甚至默默的定下了一个小目标，就是有生之年，也能买一辆奥迪RS。虽然在新能源时代到来之后，我不知道等到我买得起的时候，还有没有这款车。但是我觉得，只要心里还有这个梦想，那就证明，我还年轻。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
84.68万！全新奥迪RS 5 Sportback上市！采用全新设计语言！
奥迪rs5是奥迪旗下的一款中型豪华车，只有2019款在售。2019款奥迪rs5于2019年3月上市。有两款，售价分别为75.58万元和86.98万元。
2019款奥迪rs5采用前置四驱模式，四驱模式为全时四驱，中央差速器为多片离合器。
2019款奥迪rs5的长宽高分别为4723mm、1866mm和1372mm，轴距为2766mm。
2019款奥迪rs5标配:
1.安全配置:
主/副驾驶座椅气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、安全带未系提醒、后排儿童座椅接口、胎压监测、ABS防抱死制动、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定控制、并线辅助、疲劳驾驶提醒。
2.辅助配置:
前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车辆侧面警示系统、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、发动机电子防盗、无钥匙启动系统等。
2019款奥迪rs5搭载2.9T版本发动机，匹配8速手自一体变速箱。
2.9T版本发动机最大输出功率331kW，最大扭矩600N/m，最高时速250km/h，百公里加速时间3.9秒，工信部公布的百公里综合油耗9.4L。
百万购车补贴
奥迪Rs5跟保时捷911怎么选？
日前，我们从奥迪官方获悉，全新奥迪RS?5?Sportback在国内上市，市场指导价为84.68万。奥迪RS?5?Sportback采用奥迪全新设计语言，动力方面搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机。奥迪RS?5?Sportback采用奥迪全新设计语言，前进气格栅和两侧的雾灯区域都用了大面积蜂窝状格栅造型，运动感十足。格栅上的“RS?5”的铭牌是车头的点睛之笔，低调的展示出了高性能的身份。此外，奥迪全新RS5?Sportback配备了激光头灯，科技感十足。
从侧面看去全新奥迪RS5?Sportback的力量感十足，且线条非常诱人。尾部延续了奥迪家族式整体风格，精致的尾翼和保险杠下方的扩散器十分惹眼，让奥迪RS?5?Sportback看上去就不是一个好惹的角色。
奥迪全新RS?5?Sportback的内饰设计同样颇具性能感，但翻毛皮材质的方向盘与挡把，搭配大面积的碳纤维饰板和红色缝线，使其运动氛围十分强烈。动力方面，奥迪RS?5?Sportback搭载V6?2.9T双涡轮增压发动机，最大功率331kW（450马力），最大扭矩为600N.m，零百加速时间为3.9秒，匹配8挡手自一体变速箱。
编辑点评：相比于现款车型，全新奥迪RS?5?Sportback在造型及内饰方面进行了小幅调整，自身竞争力得到了进一步加强，相信对于这样的车型没有人会拒绝。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在奥迪RS眼里，就没有买不到的“菜”
谢邀。看来你不是一个靠价格选车的人，因为奥迪RS5裸车价只要86.98万起，目前还有4万左右的优惠，加上必须的选装落地价格在100万以内。而保时捷911是保时捷汽车的灵魂车型，其入门版的价格裸车价都在119.7万，要知道保时捷还是有各种选装的，落地下来这车直接奔150万去。拿保时捷911跟奥迪RS5相比是不是有点差辈的意思，至少是奥迪RS7才能与保时捷911在价格上相比。所以，不说别的，有钱当然买保时捷911。我们可以先来了解一下奥迪RS的来源没有保时捷团队，就没有奥迪RS系列1994年宝马先推出了E36版本的M3，奥迪此时也准备开发出一款车来正面竞争宝马M3，此时奥迪的高性能部门?quattro?便在奥迪S2的基础上对发动机和底盘以及刹车重新调校，而负责调校的正是保时捷的性能团队。当年奥迪RS2的轮胎和后视镜都是直接用的保时捷911的，这款车也可以看做半个保时捷911。自从奥迪RS2诞生以下，奥迪RS系列的车型就不断的更新推出，现目前基本所有的奥迪车都有RS版本可以选择。比如说奥迪RS3/RS4/RS5/RS6/RS7等，奥迪RS系列已经成为了奥迪最高技术的象征，它的很多技术直接是从奥迪的拉力赛车上搬过来的，但没有保时捷的帮助和把关奥迪RS也不会成长这么快。
保时捷911操控上有先天优势，RS5跑得快不一定就比保时捷911操控好保时捷911采用的是H6型发动机，H代表的是水平对置（Horizontally-opposed），水平对置发动机可以理解为发动机的气缸是?躺着?，以为一般直列式发动机的气缸都是竖着，V型的是斜躺着。水平对置的发动机有两大好处，一是发动机更加扁平，竖直方向的高度更低，对于车辆降低重心很有帮助；另一方面是对置发动机各个气缸之间做工的配合更加的平顺。虽然奥迪RS5的V型6缸发动机也很厉害，但是比起保时捷911来说，还是存在先天的不足。保时捷后置发动机四驱，再加上短小的车身，在操控方面可以吊打奥迪RS5。
就像题主所说，奥迪RS5的发动机参数确实比保时捷911的好看一下，RS5搭载的2.9T发动机最大马力450匹，最大扭矩600牛米；而保时捷911的3.0T发动机最大马力只有420匹，最大扭矩也只有500牛米。即便奥迪RS5的发动机数据如此亮眼，但是得益于911更加短小的车身，更低的风阻，保时捷911的百公里加速比奥迪RS5更快。如果不差钱还可以选择更快的911 turbo S。比操控不能只比较加速，比亚迪唐DM加速也很快，但是赛道圈速却不如现代的IX35。
保时捷911是个纯粹的跑车，奥迪RS5却可以当买菜车保时捷911是保时捷非常经典的跑车，刘历久弥新，虽然经过了很多年的迭代，但是它的经典外观一直在人们脑海里无法抹去。所以有的人说保时捷911是一个盖上车衣都能认得出来的车，可见其外形是多么的经典。对于购买这个车的人而言也是一种莫大的享受，911在路上也是非常耀眼的，在人们心目中保时捷也是比奥迪高一个档次的。
奥迪RS5最大的特点就是它的外形，整体外形与奥迪A5差距不大，细节处的轮辋、刹车、中网、尾翼略有差别，所以街上很多的?RS5?都是用A5通过改变外观来的。所以奥迪RS5也是非常低调的，街上路过一辆RS5你觉得不会想到它是一个3.7秒破百的车子。由于RS5是基于A5来的，RS5车长4.7米，轴距2.76米，空间与一辆帕萨特差不多，但能买到的RS都是两门版的。RS5适合即可以兼顾家用又可以偶尔激情一下的用车需求。
总结，对于纠结两个车的用户而言，无论选择911也好，还是选择RS5也罢，这俩车直线上跑的都快，但是如果是赛道上，保时捷911肯定是当仁不让。除了空间小一点之外，保时捷911相比奥迪RS5各方面都要强一些。铁汉柔情，深度试驾奥迪RS 5
可曾听闻?"?地表最强买菜车?"？相对低调的造型设计、出色的实用性加上堪比超跑的强悍性能，我们经常会拿?"?地表最强买菜车?"?这一词来形容奥迪?RS?系列车型（特别是?RS?6?Avant?及?RS?4?Avant）。
但我们也知道，"?地表最强?"?是正式评价，而?"?买菜车?"?只不过对它们过于低调且还拥有十足实用性的一种戏谑，它们是?"?扮猪吃老虎?"?的最佳答案，同时也是许多人心中不二的?Dream?car。
我自认为，奥迪?RS?系列车型之所以迷人，除了上述的各种因素之外，它本身带来的友好性能驾控体验同样是分不开的。
一上奥迪?RS，你便很容易着了它的?"?道?"
这是我在珠海国际赛车场参加奥迪?Audi?Sport?赛道体验活动、体验完新款奥迪?RS?4?Avant、新款?RS5?Sportback/Coupe?之后内心的感悟。
哪怕你之前意*三阶思域如何秒天秒地、天天叫嚣着要?"2?挡?7300"?教做人、吹嘘?"JDM?大法?"?有多么多么好，当你实实在在坐进奥迪?RS?车内的那一刻，那运动风格内饰与超低坐姿营造出来的战斗气息，外加轻点油门从车后方传过来的排气管轰鸣声，突然发现，现实终究是现实。
配上一副在奥迪和保时捷高性能车型上都混得风生水起的?2.9TFSI?V6?双涡轮增压发动机，能够爆发出?450?匹马力和?600?牛?·?米的最大扭矩。
你手握方向盘，一脚油门到底，那一刻，你会发现你的身体被牢牢摁在了座椅上，随之而来的是两边景物迅速掠过，在你眼中的仅有眼前的赛道，而且你也只能紧紧地盯着眼前的赛道，因为在?3-4?秒时间内速度便能上升到?100?多公里每小时，而且还在持续攀升，你还来不及享受这份快感，就要考虑如何减速过弯了，对于不经常跑赛道的人来说，这时候脑子的反应速度是赶不上汽车行驶速度的。
所以，当经过弯道前，特别是发卡弯车速很高的时候，到达刹车点时你需要一脚踩到底，让车速在短时间内迅速降下来，而前?6?后?2?卡钳带碳陶瓷刹车盘也为刹车性能提供良好的保障。如果像实际道路上开车时，悠闲悠闲地踩地话，那么接下来地结局肯定是无助地站在草堆上等待救援了，赛道开车与日常实际道行驶是有相当大不同的。
但话又说回来，奥迪?RS?车型包括此次体验的?RS?4?Avant?和?RS?5?Sportback/Coupe，在高性能车队伍中，算是偏舒适的而且也比较容易上手。不需要太多圈去适应，通过奥迪?ADE（奥迪驾控汇，AudiDriving?Experience）教练团队向学员们教授的一些技巧，没接触过奥迪?RS?系列车型和赛道、但拥有几年驾龄的驾驶着仍能很快熟悉?RS?4?Avant?和?RS?5?Sportback/Coupe，并在安全前提下于赛道中将它开快。
选装的?275/30?R20?宽胎为整车提供及其出色的抓地极限，同时配上奥迪看家的?quattro?四驱系统，在日常驾驶时车辆扭矩分配更倾向于?40：60?的后驱特性，而当前轮或者后轮打滑的时候，它可以在?70：30?至?15：85?之间调整前后轮扭矩分配，入弯出弯稳定性自然不言而喻了。因此，在赛道上驾驶着?RS?4?Avant?和?RS?5?Sportback/Coupe?时，满脑子都在想着：我还可以再快！我还可以再快！
原本我以为相同动力配置、输出参数、相近的百公里加速时间，RS?4?Avant?和?RS?5?Sportback/Coupe?驾驶起来应该时相差不大的。
然而，我发现我错了。RS?4?Avant?是那种沉稳、带给你时时刻刻安全感、舒服感；而?RS?5?Sportback?和?RS?5?Coupe?是另一种类型，灵活、轻巧，弯道切入感十分迅速，同时更轻的整备质量和更出色的前后配重比，它开起来更暴躁，极限也更高，或许该这么形容：它更像一辆性能跑车。
被?RS?主角光环淹没的配角，其实也是狠角色
其实，这次活动蛇形绕桩环节以及道路试驾环节，还准备了新奥迪?S4?Limousine。比起自家大哥?RS?系列运动造型和排气声浪，S4?Limousine?展现出来的性格就要?"?温和?"?许多。
外观造型设计绝对是占比最大的一个方面，除了四出排气布局与鲜红的六活塞卡钳之外，S4?Limousine?在大多数群众眼中低调得如同一辆高配的?A4。
同时调教方面，奥迪?S?系列也不会像?RS?系列那么追求极致，S4?Limousine?开启普通模式，行驶于道路上是舒适宁静的，悬架滤震表现也十分出色。
一旦切换到运动模式，这一脚油门下去，爆发出来的排气声浪和强劲的加速性能，瞬间能发现它同样是一台不折不扣的性能猛兽。毕竟隐藏在引擎盖下的可是一台?3.0TFSI?V6?发动机，提供到?354?匹马力和?500?牛?·?米扭矩，0-100Km/h?加速时间仅为?4.7s。显然，S4?Limousine?才是日常?"?扮猪吃老虎?"、运动与豪华均衡之下的最佳选择。
有机会的话，一定要去感受奥迪?RS
都说电动化是趋势，车市也正逐渐向电动化转变。同时，随着世界上各国仅售燃油车时间节点的公布，我们能体验到这种拥有迷人声浪大排量性能车的时日，已经不多了。
也许在若干年后的未来，我们子孙后辈指着视频里性能车满脸疑惑地问出这么一句：为什么那时候车子开起来是有声音的？
我不确定未来电动化会不会延续到奥迪?RS?一脉，但从目前消息来看，很大概率是会的。因为奥迪?Sport?的营销负责人?Rolf?Michl?在一次采访中表示，奥迪?RS?在未来将加入插电混动以及纯电动车型。其中，?RS?4?插电版以及?E-Tron?GT?RS?或将于?2023?年推出。
但我相信，哪怕是纯电动车型，奥迪?RS?工程师仍能将它做到十足的操控体验。但，少了引擎的轰鸣声，这种感受也许会大打折扣。所以，有生之年、有机会的话，真的一定要感受一下纯粹的燃油版奥迪?RS，甚至拥有一辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾奥迪RS 5，除了性能，还有温柔和细腻。奥迪RS系列的车型作为奥迪家族中的性能代言人，一直都被赋予了各种美誉。RS 5就经常因为其运动而优雅的外观与强悍的性能，被人称为“西装暴徒”。但是它真的“暴”吗？我并不这么认为，奥迪RS 5对驾驶者的友好程度绝对高于你的预期。
奥迪RS 5有双门Coupé和四门Sportback两种车款，四门的溜背造型更加优雅，后排空间稍大；双门款的车身和轴距稍短，但整车紧凑干练的设计，更加具有运动感和力量感。我这次试驾的，便是奥迪2022款RS 5 2.9T Coupé暗金版。
这辆红色的RS 5在路上的回头率极高，暗金版标配了碳纤维外观装饰进行细节上的点缀，搭配20英寸古铜棕色五辐剑锋设计轮毂，彰显出了一种更高级的运动感；内饰也采用了独特的暗金缝线，加之碳纤维和Alcantara饰板，以及运动风格液晶仪表，这些都营造出了浓厚的赛车座舱氛围。
按下启动按键，代号EA839的V6 2.9T双涡轮增压发动机立刻发出低沉有力的嘶吼，即使不踩油门，都可以通过运动排气的声浪感受到发动机传递出的力量感。RS 5上的这台发动机是从奥迪S4/5的EA839 V6 3.0T单涡轮发动机升级而来。两台发动机采用了相同的V型夹角和缸体结构等主要布局，同时也都拥有进气侧AVS系统以实现米勒循环来降低油耗。由于活塞冲程从89毫米降至86毫米，RS 5使用的EA839发动机排量也从3.0升降至2.9升，但是RS 5的发动机升级配备了双涡轮增压器、更大的曲轴轴承直径、DLC低摩擦系数坚固涂层、水冷式中冷器等，这使RS 5可以输出高达450马力的功率和600牛·米的峰值扭矩。
在驾驶过程中，这辆车的动力可谓随叫随到，双涡轮增压器可以使发动机从1900转/分就爆发出峰值扭矩并且一直持续到5000转/分，这也带来了极其线性的动力输出特性和3.9秒的零百加速成绩。在市区环路上超车，根本不需要深踩油门，轻轻一点，RS 5就拂袖而去。
而奥迪RS 5的底盘是这辆车我最喜欢的部分，这也是为什么我认为它不但不“暴力”，反而还很“友好”的原因所在。RS 5采用了quattro全时四驱系统、RS运动悬架和quattro运动差速锁，这三项关键的技术配置令RS 5虽然拥有强悍的动力输出，但仍具备极其稳定可靠寻迹性能、车辆稳定性与动态性能表现，即使在激烈驾驶时，也让人对车的操控很有信心。
奥迪的quattro全时四驱系统已经有了40余年的历史，RS 5上配备的quattro系统可以在前后桥以及轮间对动力输出进行动态地调整。日常行驶状态下，前后桥动力分配的比例为40:60，在动力需求发生变化时，前桥可分配到最多70%的动力，而后桥则可以最多得到85%的动力。
同时，RS 5的电子稳定系统（ESC）还具有针对单侧车轮的扭矩分配功能。比如在高速弯道中，系统会精细控制刹车作用于弯道内车轮，防止其打滑，通过内外轮驱动力的差值产生转向力矩，在动态转向系统的加持下，帮助车辆更敏捷精准地稳定过弯。
不仅如此，奥迪RS 5中性的动态操控表现还得益于RS特调的运动差速锁。通过电控摩擦片毫秒级的离合操作，扭矩可以在后轮间动态分配，无论加速、减速还是弯中，两个后轮都可以获得最佳的驱动力匹配。
RS车型的运动性能其实毋庸置疑，更难能可贵的是，RS 5还是一辆可以完全胜任日常使用的轿车。RS 5运动悬架的最高阻尼刚度虽然比S5车型高了15%，但是当你选择了舒适驾驶模式之后，发动机和变速器管理系统、转向助力系统、减震器阻尼、差速锁，以及排气声浪都会随之发生变化，尤其是减震器特性的变化尤为明显，整个底盘表现呈现出一种柔中带刚的韧性，既能很好地过滤细碎的路面震动，同时在弯中还保持有一定的支撑性，舒适度我认为是同级车中最好的，长途驾驶中腰部也不会感觉疲劳。
步入中年，我对于奥迪RS 5的喜爱已经不单纯是它的运动性能，更打动我的是它刚柔并济的平衡性，以及完全胜任日常使用的实用性和舒适性。开着它，可以安全地撒野，还可以舒适地回家。奥迪RS 5的确穿着最华丽的西装，但骨子里的不是暴躁，而是铁汉柔情。
本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
好了，今天关于“奥迪rs5真的很低调吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪rs5真的很低调吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。