思域历史最高月销多少_思域历史

1.本田思域是国产还是日产

2.都是为了情怀！本田思域Hatch back与大众高尔夫你更钟情谁？

3.两厢思域来袭，本田党们准备好为信仰充值了吗？

4.从环保家轿到平民超跑，思域是如何用50年活成了别人心中的“信仰”的？

德系和日系，长期以来都是汽车市场最大的两个派系。而且不可否认的是，在当下他们仍然牢牢控制着在汽车领域的领先地位。但不同的是，和很多历史悠久的德系品牌相比，日系品牌的发展时间往往没有那么长。拿本田来说，从1948年公司正式成立到现在，72年的时间，远不及那些百年车企。

虽然“岁数”不算大，但这并不影响本田成为全球最具影响力的品牌之一，最新统计的福布斯2020全球品牌价值第29名的成绩足够说明问题，而排在它后面的，还有许多我们耳熟能详的德国老牌车企们。

品牌的成功自然离不开像样的产品，如果说飞度算一个的话，还有一个比飞度的地位还高，资历还老的车型，它承载了本田近50年的发展，也代表了Honda人对于技术的追求，它就是Civic思域。

第一代——严苛的环保标准？没在怕的

世界飞速的发展，让变得越来越紧张，有着“液体黄金”之称的石油更是如此。因此和很多经济型小车的诞生背景差不多，思域的推出也有着被动的原因，那就是能源危机，以及严苛的排放法规。

12年，日本公布了“马斯基法案”，这项法案是此前由美国议员埃德蒙德·马斯基所提出的，内容是自16年起，汽车尾气排放中CO、HC和NOx的标准要达到现有的十分之一。

在包括美国自己品牌在内的很多主机厂都表示，即便还有几年的缓冲期，能满足这样排放标准的车我们也造不出来。就在这个时候，本田站了出来，开发出了一款带有CVCC技术的发动机，解释过来就是复合涡流控制燃烧技术，并把它装到了第一代思域上。这也让初代思域成为了第一个搭载这项技术的车型，也是首款通过“马斯基法案”的车型。同时出色的经济燃油性和极高的发动机效率，也让思域一炮而红，除日本本土以外在欧美市场也大获成功。

不过当时这台最大功率60马力，峰值扭矩93牛·米的1.2升发动机和运动可搭不上什么边，是一台不折不扣的家用经济性小车。

第二代——最佳进口车

初代思域一卖就是7年。7年后的19年，第二代思域问世，加长后的车身和轴距让它的实用性一下提高了不少。发动机方面，在继续沿用CVCC技术的同时，换装了1.3升和1.5升两种不同排量的发动机，并且提供了两厢三门、两厢五门、三厢版以及旅行版车型。

除了车身尺寸上的优化，本田也开始在思域的底盘上做文章。第二代思域在底盘方面进行了重新调校，用上了前后独立悬架，并在后悬架上加入了防倾杆。就这样，思域的运动基因开始慢慢被激活。

这一代的思域除了在日本本土生产以外，也开始在海外建立生产线，正式赋予了思域全球车型的属性。到了1982年，思域的产量已经累计达到了300万辆，同时这一代的思域还被美国《Motor?Trend》评为了美国最佳进口车。?

第三代——“MM”理念正式被提出

除了车身尺寸进一步被加大这些常规升级以外，更多的衍生版本也被推出，这其中甚至还包括了一款近似于MPV的旅行版车型，多元化的打造让思域可以适应不同风格的用车场景，也为用户提供了更多选择。

本田似乎一直是一个喜欢“搞事情”的公司，他们从来不缺少创新的技术和理念。在第三代思域上，为了提高车内的使用空间，本田提出了沿用至今的“MM”理念，也就是乘员空间最大化，机械空间最小化。这一理念在之后也被应用在了很多本田的车型上。

两手抓的本田在思域的舒适性上下足了功夫，在运动性上自然也不能落下。年，本田把当时自家F1赛车上的1.6升DOHC发动机塞进了一辆思域中，这台最大功率135马力，峰值扭矩152牛·米的发动机让第三代思域的百公里加速达到了8.1秒，极速达到了1km/h。思域首款真正意义上的性能车诞生——思域Si。

第四代——VTEC?is?the?best！

身材的不断增长，让思域已经从先前的小型车进入到了紧凑型车的阵营当中。当然当然，这些都不是最重要的，最重要的是本田在1989年，基于第四代思域打造出了一款比Si车型更加运动，性能更强的SiR车型，这台车加入了那个让所有本田粉听上去就会高潮的VTEC技术。

这项技术原本是在本田自家的高端车型上应用，这次的下放也让思域开始逐渐步入顶级运动车型的行列，而SiR车型也就是后来Type?R的前身。

第五代——钢炮来了

经过了几代车型的发展，已经没有人会怀疑思域在经济燃油性方面的能力。不过思域好像并不满足，第五代思域在换装了最新VTEC发动机后，创造了环绕英国一周，百公里油耗3.28升的世界吉尼斯纪录。

可以很省油，也可以跑的够快，也难怪很多人称呼本田为“邪教”。在第五代车型的基础上，本田继续开发着思域高性能版车型。不知道看过《头文字D》的同学对Night?Kids夜之子有没有印象？如果有，那你可能会知道夜之子车队的副队长庄司慎吾的座驾就是一台红色的思域SiR?II，它基于第五代思域开发而来，百公里加速已经来到了7.5秒。在当时，这辆SiR?II已经成了一辆不折不扣的前驱钢炮。

第六代——顶级性能Type?R

第六代思域需要分成两个部分来说。普通版车型方面，动力系统总体上沿用了五代车型的配置，不过取消了排量最小的1.3升版本，并且搭载了最新的第三代VTEC发动机。而在传动系统上，本田首次将CVT变速箱引入到思域上，并一直保留至今。也是在这一代，普通版思域以进口的方式被大批量的引入到了国内市场，这是我们对它最初的印象。

重头戏来了，本田自然不会停下让思域追逐性能的脚步。于是，象征着本田最顶级性能的Type?R车型出现在了第六代思域上。所搭载的1.6升VTEC红头B16B发动机，经过本田的精心打磨，可以在8200rpm时爆发出185马力的最大功率，在7200rpm时提供160牛·米的峰值扭矩。配合上出色的底盘调校，不超过1070kg的轻量化车身，思域Type?R正式开启了自己的封神之路。

说点题外话，其实Type?R并不是指的某一款车，而是本田对于运动和速度的追求，或者说是一种精神。最初的Type?R车型并不是思域，而是那个有着东瀛法拉利之称的NSX。这个称号可不是白起的，本田就是想用Type?R车型和法拉利较较劲，为此他们打造了一台升级版，也可以说是赛道版的NSX?Type?R，R代表着Racing。

奈何理想还是被现实打了脸，从1992年NSX?Type?R正式推出到1995年，仅仅3年的时间生产了483辆后就停产了。至于原因嘛，不是车不好，只是这台有着280马力，搭载着3.0升VTEC自然吸气发动机的中置后驱Type?R太贵了，能负担得起，又舍得花钱买它的人太少了。

NSX?Type?R停产了，并不代表本田从此放弃了对性能的追求，他们决定为Type?R精神寻找一个更亲民的载体。于是，就有了思域Type?R，一直延续至今。

第七代——混动车型问世

为了更好的提高车辆空间的利用率，当然也是为了降低生产成本，千禧年问世的第七代思域抛弃了之前备受好评双叉臂式前悬架，取而代之的是更常见，成本更低的麦弗逊式独立悬架。这样的改动也被很多人认为是牺牲了优秀的操控性，向实用性方面妥协。

除了常规的车型以外，这代思域还推出了混合动力的版本，使用了1.3升+电动机的搭配。这台发动机用了稀薄燃烧技术，可以让车辆减速时停止发动机运转等等，从而达到降低油耗的目的。

与此同时，基于这代思域打造的第二代Type?R车型也如期而至，并且用上了大名鼎鼎的K20A发动机。这款发动机是本田技术的结晶之作，同时也敲出了Type?R自吸时代最华丽的终章。

第八代——国产思域Civic

2006年2月26日，一台红色的思域?Civic驶下东风本田的生产线，标志着这台车型正式以国产的方式登录中国市场，这也让第八代思域成为了车型历史上具有里程碑意义的一代。

除了当时欧洲市场的两厢特供版车型以外，包括中国市场在内的全球其他地区全部使用三厢版车型，此时的车辆长宽高已经达到了4500/1755/1450mm，轴距2700mm，这样的轴距长度已经和现款的车型一样了。

第九代——纽北最速前驱车?

第九代思域率先在北美上市，随后以美版为基础稍作修改后的车型在2011年引入中国市场。有意思的是，新款思域在安全配置、科技配置、外观造型等方面均有不同程度的升级，但却首次在轴距上出现了缩水，从2700mm减少到了2670mm，不过以本田“空间魔术师”的本事，倒也没有让车内空间太受影响。

时间到了2015年，这是一个本田粉、Type?R粉永远都会记住的高光时刻。“邪教”本田带来了千呼万唤的第四代思域Type?R（基于九代思域打造），也是首次搭载涡轮增压发动机的Type?R车型。2.0T，310马力，400牛·米，6MT变速箱，放弃了自吸红头机迷人的高转速声浪，换来了更强劲的中段性能，并且以7分50秒63的圈速创下了当时纽北最速前驱车的记录。

第十代——1.5T涡轮增压发动机

第十代也就是现款的思域，大家应该已经非常熟悉了，更运动、更激进的外形，搭配全新的地球梦1.5T涡轮增压发动机，让这代思域成为了很多人心中这个级别里最运动的车型，也是很多改装爱好者的首选。再加上基于第十代思域打造而来的Type?R再次刷新了前驱钢炮在纽北的圈速纪录，更是让它圈粉无数。

在经历了机油门之后，现款思域的销量又重新回到了正轨，近期两厢版车型的推出像是又加入了一次推动剂，不知道会吸引多少人的目光呢？

写在最后

纵观Civic思域的发展历程，能够被称为神车，绝不仅仅是因为快。在经历了近50年的发展变迁之后，思域的名字仿佛就代表着本田对于技术的热衷和执著。而如果你是一个对运动感诉求很强的人，那在紧凑型轿车这个级别，思域一定是那个绕不开的选项。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域是国产还是日产

欢迎收看本期《老车不好找》

本田汽车在20世纪60年代是推出过一款名为“N600”的小车，该车外形借鉴了当时风靡一时的英国Mini，本田认为这款车在日本一样受到欢迎，毕竟它非常符合日本的K-car法规。

初代版本搭载了一台360cc的发动机，顾取名为“N360”，这款车的外观样式与“N600”几乎相同，只不过发动机排量更小一些，风冷、四冲程、双缸发动机，拥有31匹马力，开创了日本K-car风格的历史先河，因为比普通车在各种税费上便宜很多，迅速走红日本本土。

随后本田推出了“N600”，就是今天我们的主角，图中的这位。N600只是在发动机上比N360大，搭载598cc双缸四冲程发动机，拥有45匹马力，并且扭矩更大。当年本田还将这款车作为了出口车型，销往欧洲地区与Mini竞争，当然还有美国市场。

这款车是当年美国市场中第一款合法正式渠道进入的本田进口车，虽然同年还有本田S600，但那款车都是经过私人渠道进入美国的。

N600在性能上与竞品有的一拼，当年百公里加速接近19秒，最高时速可达124公里每小时，综合油耗为7.8L/100km。不过，这款车的价格可没那么便宜，与竞争对手尤其Mini来讲，价格优势一点都不大。欧洲地区销售的本田N600税后售价达到了589英镑，而Mini 850的税后售价为561英镑。

12年第一代思域

12年，本田推出了N600的继任车型，这款车拥有相似的风格，但发动机性能更优异，它就是家喻户晓的本田思域。

近年来，海外汽车玩家开始大幅度的收藏日本经典老爷车，比如说丰田的2000GT、马自达Cosmo、早些年的日产GT-R都是收藏家的目标。本田的K-car算是收藏界中的一股清流，图中这款10年N600在2000年时得以修复。今年苏富比拍卖行将对这款车进行拍卖，感兴趣的玩家可以关注一波。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都是为了情怀！本田思域Hatch back与大众高尔夫你更钟情谁？

本田思域是日本本田汽车公司推出的一款家用轿车，因此它是日产车型。虽然在中国市场有售卖，并且可能由合资工厂生产，但其设计和品牌均源自日本本田。所以，本田思域应归类为日产车。本田思域是一款具有悠久历史和广泛认可度的车型，它诞生于12年，至今已经历了十代的革新与进化。在全球范围内，思域收获了超过2700万用户的信赖，这足以证明其卓越的品质和出色的性能。从设计上来看，思域始终走在时代的前端。无论是CVCC发动机在《马斯基法案》限制下的突破，还是B16B发动机在第六代车型中的出色表现，亦或是2015年最速前驱的全新TypeR在纽北赛道上的卓越性能，思域都展现了本田不断挑战、不断突破的精神。

两厢思域来袭，本田党们准备好为信仰充值了吗？

如果有哪两款车能够代表当今世界最成功的两厢车型的话，那我想一个是思域，一个是高尔夫。但是之前，由于中国市场对两厢车型存在一些偏见，第4代高尔夫国产未见成功，直到第6代，7代国产才逐渐被消费者接受。而思域从第8代引入国产，直到第10代才将两厢Hatch?back车型国产，姗姗来迟。但是作为两款全球知名的两厢掀背车，随着时代的发展，其实也演变出了不同的性格特点。本篇文章，我们就来对比第10代思域Hatch?back，与第8代高尔夫。

1思域的历史更悠久，迭代次数更多

第一代思域是12年诞生，第一代高尔夫是14年诞生，因此思域比高尔夫早诞生了两年。虽然目前国产思域以三厢版最为畅销，但实际上第一代思域诞生的时候，只有两厢车型，并没有三厢的版本。思域一直延续日本精工制造的造车精神。一上市就备受市场热捧。

第一代思域上市就取得了好成绩，在欧洲市场，当时还获得了“欧洲年度车型”评选的第三名。第二代思域问世，被美国《Motor?Trend》汽车媒体评为最佳进口车型奖项。等到第三代思域问世前，前两代车型就已经全球销量超过300万辆。

而从第三代开始，思域便开始诞生了名副其实的运动版车型——Si。我们都知道后来本田推出了TYPE-R系列车型，它的性能在本田车系中是最好的。跟大家简单说明的话Si就好比奥迪的S系列，TYPE-R就是奥迪中的RS。

第四代思域上，各种含金量很高的技术开始逐渐出现在部分车型上，例如：前后双叉臂独立悬挂。以及后来本田一大当家利器VTEC技术（可变气门正时与气门升程电子控制系统）的发动机，也使用在第四代思域上。

第五代思域，这代思域普遍使用了VTEC发动机，一部分是SOHC?VTEC（单顶置凸轮轴带有VTEC技术），不仅在日本本土受到了众人得宠的待遇，连性能车多如牛毛的北美、欧洲也都纷纷成为“抢手货”。

第六代思域的车型分类更丰富，两厢三门版、三厢两门版（Coupe）、三厢五门版、以及旅行版车型。还诞生了一款重量级车型——第一代思域TYPE-R。

第七代思域不管是思域Si还是Type-R都是在欧洲研发，还推出了油电混动版车型，燃油版车型上的VTEC技术的发动机升级为i-VTEC。

第八代思域是首款引入国内的车型，除了欧洲以外，全球其它国家都是三厢版。国产之后迅速就成为国产本田最成功的车型之一。

第九代思域给人印象深刻的是TYPE-R车型，这辆首次搭载了涡轮增压发动机的思域TYPE-R在著名的纽博格林北环赛道以7分50秒63的成绩创下了最快前驱车的记录。

2高尔夫设计传承性更强

相比于思域来说，高尔夫的历史比较简单，也很明晰。因为高尔夫不像思域那样会针对不同的市场国家推出不同的版本。高尔夫也不会有三厢车型。而且每一代高尔夫的进化，从外观设计上也是有一些传承性的。

第一代高尔夫是天才设计师乔治亚罗设计，见棱见角的“方正”造型，给人深刻印象，直到现在第八代车型上，还是能看到第一代的影子。第一代高尔夫就推出了GTI车型，也奠定了高尔夫运动型车的基因，小钢炮一词也是从第一代车型上打响的。

第二代高尔夫上配置进行了提升，比如配备了当时先进的ABS系统，在后期还推出了四驱的高尔夫。

第三代高尔夫上首次推出了旅行版，尺寸进一步增大了。这一代高尔夫出现了VR6车型，最大功率174马力，最大扭矩235N·m，百公里的加速时间为7.6秒，最高时速可达240km/h。在当时可以说性能很强了。

第四代高尔夫是我们很熟悉的，因为曾经国产，虽然销量一般，但有些国人已经开始接受两厢车了。第四代最大的惊喜是高尔夫R32，凭借着3.2L?241马力的VR6发动机，以及4MOTION四驱系统，成为最快高尔夫。

第五代高尔夫开始使用了TSI+DSG的动力系统，国内没有引入，而是引入了它的三厢版也就是速腾。

第六代高尔夫再次国产，迅速成为国内是市场最畅销的两厢车。PQ35平台，2.0TSI发动机与6速湿式DSG双离合变速箱，2010年卖到过23.58万，真心不便宜。

第七代高尔夫，用了全新的MQB平台，造型也更加犀利。这一代车型由于我们更加熟悉，因此也就不多介绍了。

3两款经典的情怀车型，有哪些共同点和不同？

本田思域Hatch?back和大众高尔夫有哪些相似和不同的地方呢？先说共同点，那就是两款车都是特别经典的车型，经过了漫长的迭代，如今都成为了世界上最成功的车型，拥有极大的粉丝。而差异化还是很大的。首先，思域的每一次换代都是推到重来，几乎在每一代的设计都与上一代有很大差异，其实这也是日系车坚持的换代方式。而高尔夫的每一次换代都能看到一些经典设计元素的传承，比如条纹的布座椅，以及经典的C柱造型。

其次，本田思域Hatch?back发展到第10代，从形态上更像是一个两厢半车型，并非是完全没有车尾的。国产本田思域Hatch?back更强调运动和操控，也更年轻化。大众高尔夫发展到第8代，普通版车型更重视实用，模块儿化平台，而关于运动和操控则是由GTI来扮演，省油则是由GTE来负责。而普通版的车型，做好城市代步车就好了。

第三，两款车虽然都是经典两厢车，但是在定位上区别不小，本田思域Hatch?back的定位是年轻的，主打操控的，甚至还推出了一款配置颇高的手动挡车型。而国产的高尔夫目前是没有手动挡车型了，强调的是实用主义，简单好用。

总结：

两款经典的两厢车，在中国市场走出了截然不同的发展道路，随着汽车市场的竞争越来越激烈，汽车市场也是越来越细分。思域在中国市场目前形成了两厢思域，三厢思域的思域家族。而国产高尔夫，今后则是衍生出GTI，GTE等不同的种类，满足消费者的各种需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从环保家轿到平民超跑，思域是如何用50年活成了别人心中的“信仰”的？

本田思域，在普通人眼里，不过是一款普通的家用轿车，它经济、实用、耐用。但在玩家眼里，思域却是一款性能车，拥有出色的动力性、操控性，运动范十足。为何一款紧凑级轿车，思域为何能够在不同人眼里，有着不同的身份呢？这或许要从本田思域车型的历史说起。

在你心目中，思域是一款怎样的车呢？

“VETC IS THE BEST!”

12年思域诞生之初，本田的初衷是打造一款经济实用的家用车，在上市之初，恰逢第一次石油危机爆发，思域凭借其出色的经济性，很快就得到了全球用户的认可，到16年思域车型的全球销量就突破了100万辆。

第一代本田思域

到了第三代车型，本田将一台动力比同期对手车型强20-25%的发动机，装到了思域上，派生出思域Si运动版车型。从此，“高性能”出现在思域的标签中。思域Si的出现，让世人对运动车型有了全新的认识。

第三代本田思域（EF）Si

1989年，第四代思域上市后的第三年，本田为其装配了一台拥有全新技术的高性能发动机，衍生出SiR车型。这台代号为B16A的发动机，用的正是本田引以为傲的VTEC技术，在可变气门升程的帮助下，该排量为1.6L的发动机，极限转速可飙升至8200rpm，能够爆发出119kW（162马力）的最大功率，成为为数不多升功率超过100马力/L的发动机，动力性能远超当时的竞争车型。B16A发动机惊艳的动力性能，让首次与VTEC技术结缘的思域，迅速征服向往速度的年轻用户，从此，用户们总会自豪地说出“VETC IS THE BEST！”

第四代思域（EF9）SiR

本田B16A发动机，这是VTEC技术首次出现在思域车型中。

Type-R，思域车主的终极信仰

在思域进化到第六代时，本田有一个大胆的想法——基于思域打造一款拥有极致运动性能的车型。于是，本田在B16A发动机的基础上，通过大量的技术创新，打造了B16B发动机，该发动机最大功率达到136kW（185PS），断油转速更是达到了惊人的9000rpm，这些发动机参数在当时，足以令对手望洋兴叹。就这样，被玩家津津乐道Type-R诞生了。

得益于高性能的B16B发动机，本田打造出思域（EK9）的性能终极版本——Tpye-R。

特别的是，为了彰显B16B强大的动力性能，本田将其气门室盖刷成了彰显性能的红色。事实上，“红头机”非但能够在动力感观上为驾驶者带来，当VTEC开启的时候，伴随着狂暴的加速度的，还有诱人的声浪，与此同时，本田的红头机器还有无限的改装潜能，它是征战赛场的利器，是每一位玩家的恩物！

红顶B16B发动机

历代Type-R，都在传承中取得进化、突破。目前在售的第五代思域Type-R（FK8），更是将车型的地位推至全新的高度。该车搭载了最大功率达236kW（320ps），峰值扭矩为400N·m的全新K20C1涡轮增压发动机，仅需5.9秒即可完成0-100km/h加速。如此强横的动力表现，让Type-R在素有“绿色地域”之称的纽博格林北环斩获“最速前驱车”的殊荣。

第五代思域Type-R（FK8）

进入到涡轮时代，本田“红头机”的潜能被充分激活。

Type-R，是本田最顶尖造车技术的集合，因此，对于本田有特殊意义的“冠军白”，成为了Type-R车型的标准涂装；同时，象征性能、的红色，点缀着机盖下的那颗确保Type-R更强、更快的发动机。这个“白”、“红”组合，它不仅是本田将运动精神深植于技术研发的象征，更是性能车迷的终极信仰。

为信仰充值的机会来了

现在，国内市场在售的思域，尽管底盘的整体结构与思域Type-R相同，但是车身的设计上存在较大的差别。一直以来，国人都钟爱三厢轿车，因此过去在国内销售的思域，均为三厢设计。

国内在售思域用了三厢设计。

但是，历代思域Type R，如第一代EK9，第二代EP3，第三代FN2，第四代FK2，以及第五代FK8，均用掀背设计，只有个别车型用三厢设计（FD2）。因此，在本田的思域家族中，掀背造型的车身设计，才是高性能的象征。

第五代FK8，掀背式车身不仅显得精致，更能凸显运动性能。

令人兴奋的是，掀背版思域即将登陆国内市场。今年1月，东风本田已发布了思域Hatchback Concept，即思域掀背版的概念车。

从外观上看，该车整体设计与2018款本田思域Type-R非常接近。为了营造极致的运动氛围，思域Hatchback Concept不仅用了全黑的外观配色，还装配了带有红线元素的包围，同时排气样式用中置双出设计。

与此同时，思域Hatchback Concept拥有比现款三厢车型略低的车身高度，意味着拥有更低的车辆重心，理论上操控性能更强。安装了19英寸的大尺寸轮毂搭配米其林PS4高性能轮胎，前六后四活塞的高性能制动卡钳等高性能零部件后，进一步突出新车的运动感。

从侧面看思域Hatchback Concept，向往拥有一辆Type-R的你难道没有想法吗？

自思域Hatchback Concept发布至今的半年时间里，外界一直期待着新车的正式上市。在国内，消费者向来对两厢轿车并不感冒，但有实力强大的Type-R背书，与Type-R拥有几乎相同设计元素的思域Hatchback则不同，它赋予了本田党们丰富的想象空间。而近期有消息指出，量产版车型即将上市，有梦想、有热血、有态度的本田党们，眼前这个为信仰充值的良机，别错过了。

文 | 波子

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多人不知道啊，今年7月是思域的50岁生日了，思域的形象一直是改装车、赛车、买发动机送车、平民跑车。但实际上本田最开始设计思域的时候，并没有想过它今天会变成法拉玉啊。如果你见过第一代思域，那甚至有点可爱的外观，你绝对不会把它和性能扯上关系。这个文章我们就来聊一聊，从买菜车到平民超跑，50岁的思域都经历了什么。

70年代，第一次石油危机爆发，油价飙升，美国通过了一项改变世界汽车发展格局的法案马斯基法案，要求汽车尾气污染物的排放量下降到当时的1/10，这让很多专注生产大排量肌肉车的美系车企很头疼啊，对于当时的很多车企，那更是灭顶之灾，但却给一直难以融入北美市场的本田带来了机会。这时候的本田在北美还是一家没啥名气的车企，但是在11年2月，本田突然宣布自己研发出了一款能够满足排放标准的发动机，也就是本田CBC发动机，很多人觉得本田在吹牛，而通过美国EPA的检测，这款CVC发动机真的能够满足排放的要求。一下子本田就火了，还把这项技术授权给了很多美系车企。

与此同时，本田也推出了一款名叫思域的轿车。思域的强大之处就在于发动机的CVCC技术，没错，这就是第一代四域，车重615公斤，百公里加速12.3秒，典型的节能买车。第二代四域用上了前后独立悬架，并在后悬架上加入了防倾杆，运动基因开始被激活。在第三代私域上，本田提出了沿用至今的MM理念，也就是成员空间最大化，机械空间最小化，思域的实用性进一步提高。

转折发生在年，这一年，本田把自家的F1赛车上的发动机修改了一下，塞进了思域里，思域SI诞生了。本田基于第四代思域打造出了s sir车型，这台车加入了那个让所有本田粉听上去就会高潮的VTE系Pack is the best，一方面思域的运动基因逐渐加强，一方面在省油的道路上越走越远。第五代思域还推出了s sir2车型，是个小钢炮版本，也就是头文字地理装思无的作家。第六代普通版思域以进口的方式进入国内是不少老铁儿时的梦想，同时象征着本田最顶级性能的台牌车型出现在了第六代C域上，搭载的VT红头B16B发动机可以在8200转爆发出185马力的最大功率，配合上运动的底盘调校，不超过1070公斤的轻量化车身，思域tap r正式开启了自己的封神之路。

这时候思域在汽车圈已经名声大噪，而距离我们最近的是2006年2月26号，从东风本田的生产线驶出了一台红色第八代思域，思域实现了国产化，从这时候开始啊，更多的人开始认识思域，甚至迷恋思域。不过啊，真正让国内用户热血沸腾的一代还得是时代思域，除了更运动更激进的造型以外，最重要的是这台地球梦1.5T涡轮三发动机是一台潜力无限的发动机，再加上基于第十代思域打造而来的胎尔也不负众望，再次刷新了前驱钢炮在牛北的圈速记录，也让这代思域掀起了国内的改装热潮。

为此，东风本田还特意把思域还进行了国产化，很显然，这也必将是思域历史上具有纪念意义的一款车。如今思域已经来到了第11代，运动性能这个基因啊，已经刻在了他的骨子里，再加上更爽快，更科技的驾驶体验，今天的第11代思域依然是紧凑级轿车的标杆。

通过50年的努力，思域从一辆为省油而生的买菜车，通过技术一步一步成长为前驱钢炮的代表车型。就像那些开思域的老铁，可能出身平凡，但通过一步一个脚印的努力，也会踏上属于自己的巅峰。