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2022年3月汽车销量_2022年3月汽车销量排行榜

zmhk 2024-06-06
2022年3月汽车销量_2022年3月汽车销量排行榜       2022年3月汽车销量是一个非常复杂和重要的话题,需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信
2022年3月汽车销量_2022年3月汽车销量排行榜

       2022年3月汽车销量是一个非常复杂和重要的话题,需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.2022年3月第1周汽车销量

2.风光不再,第一季度日系车企销量集体下滑,难抵颓势?

3.中汽协发布2022年3月前十位轿车品牌销量排名,哪些品牌榜上有名?

4.3月汽车销量排行榜2022

5.2022年3月汽车销量排行榜

6.汽车人稳健发展,广汽集团3月销量环比增长44%

2022年3月汽车销量_2022年3月汽车销量排行榜

2022年3月第1周汽车销量

乘用车零售22.3万辆。

       今年3月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.7万辆,同比下降13%,表现相对不强,相对2月一至二周均值增长42%。今年3月第一周是6天,而2021年3月第一周的时间是7天,工作日多一天。虽然同期对比是1-6日,但工作日少的问题仍对今年3月第一周的销量带来一定的干扰。由于1-2月的生产改善明显,2月下旬的零售回升较明显,2月实现同比增长5%的水平是较好的表现。

       近期散点式疫情爆发的感染人数下降,但波及区域更广,导致更多消费群体的出行受到一定的影响,容易打乱当地市民的生产生活节奏,保持两点一线出行路径,利好了网络电商、社区团购等无接触行业。目前各地的疫情管控加严,总体来看3月初零售仍是正常态势,但不是很强。

风光不再,第一季度日系车企销量集体下滑,难抵颓势?

       3月份,由几十家车企参与的价格战持续进行,燃油车虽降价,销量却明显下滑,新能源车企也参与其中。4月初,是新能源车企公布销量的时间,消费者们很关心,在激烈的价格战下,它们的销量受到了怎样的影响。

       4月1日,大部分新能源车企公布了3月销量,成绩出乎预料,我们来看下具体情况。

埃安-40016辆

       广汽埃安于2020年成立,2022年更名为埃安。从广汽新能源独立成埃安品牌后,效果提升明显,2019年它的销量41901辆,2020年独立,2021年销量110803辆,2022年271156辆,2023年1-3月就卖了80308辆。看来,传统车企新能源应尽早独立,比如奇瑞新能源、五菱新能源应该抓紧时间了。

       埃安坚持深耕中端市场,2022年销量27.1万辆,在传统新能源车企中位居第一。去年一直是供不应求的状态,年底又新增了一个工厂,今年销量势必会有明显增长。2022年它的产能很难突破3万,新工厂开工后,现在已经能突破4万辆了(3月份40016辆)。看来,传统新能源车企,应着重在中端市场发力。

理想-20823辆

       新势力车企,如果首款产品定的基调比较高(售价30万元以上),玩法够新颖,就能收获较多的关注,也更容易一轮又一轮的融资,形成正向循环。如日中天的理想就是例子,它3月份交付量20823辆,1-3月合计52584辆。在30-50万元SUV中,市占率已超过20%。

       据悉,降低2万元门槛后的理想L7 Air将于4月开始交付。2月13日李想曾表示“没有L8 Air和L7 Air,2.5万量/月交付保底,Air开始交付后,3万辆/月交付保底”。要知道,理想L7 Air是2月8日上市的,5天时间,李想肯定已经了解清楚理想L7 Air吸引新订单的能力,所以,这番话可信度较高。从目前2、3月份分别16620、20823辆的数据来看,理想L7 Air开始交付后,突破2.5万量/月难度不大。

蔚来-10378辆

       蔚来2022年累计交付122486辆,月均10167辆,刚刚过去的3月份,蔚来交付10378辆,没有明显受到降价潮的影响。按李想的说法,这波降价潮,很难影响到豪华品牌(包括一线传统豪华品牌和新势力豪华品牌),确实如此。

       蔚来虽然没有爆款,但一直以来的销量都说得过去,能维持它高端定位下的正常经营。据悉,截至2023年3月15日,蔚来已在全国布局1322座换电站(其中351座高速公路换电站),蔚来曾在2月表示,今年将新增1000座换电站,覆盖大量二、三线城市。新第三代换电站大量铺设后,对销量将有明显的提升效果。

哪吒-10087辆

       相比于2022年同期,哪吒的销量有小幅下滑,主要是受到了降价潮的影响。虽然是一家新势力车企,但哪吒主销车型的价格和卖点却和传统新能源车企接近,所以不可避免受到了影响。

       希望接下来,哪吒能发挥出新势力车企的优势,把产品造的更“激进”些,在卖点上与传统车企打造差异化,给消费者提供截然不同的新颖产品。届时,自身受价格战的影响也将减小。

深蓝-8568辆

       去年4月,长安深蓝品牌独立,今年3月,长安深蓝更名为深蓝汽车。品牌独立加上第一款车型产品力强,又使用了热度较高(同时能躲开与比亚迪直接竞争)的增程式插电混动,它的销量突飞猛进。深蓝SL03一款车型,3月份销量就高达8568辆。这是什么水平?同价位较为畅销的一汽丰田亚洲龙,2022年总销量为112002辆,月均9000多辆,深蓝SL03作为一款全新新能源车型,刚上市不久,销量就能达到主流B级燃油车的水平。

小鹏-7002辆

       虽然小鹏的“科技化”标签深入人心,但它的主销车型的价格区间和比亚迪多有重复,在这场激烈的价格战中,受比亚迪降价影响较大。小鹏3月销量7002辆,1-3月总销量18230辆。2022年,小鹏总销量120757辆,月均10063辆,现在来看有些下滑。

       改款后的小鹏P7i已于3月份上市,性价比和科技配置大幅提升,也已经开启交付,接下来销量会有所回升。另外,按小鹏汽车2023年的规划,除了P7i,还有门槛低于G9的G6(它是一款中型SUV),预计2023年年中上市,下半年再推出一款纯电七座 MPV。产品线丰富后,小鹏车型的可选择性将大大增加,销量会回暖。

极氪-6663辆

       和极狐、岚图类似,虽然极氪也是传统车企下的高端新能源品牌,但唯独极氪有定位高端的底气。它有和沃尔沃联合开发的SEA浩瀚智能进化体验架构,该架构下还打造过集度ROBO-01和路特斯ELETRE。

       另外,虽然极氪的基调定的比较高,但是它的车型性价比也很高。对比分析极氪001和同价位的比亚迪汉EV即可发现,价位接近情况下,极氪001的配置水平竟然是更高的。

零跑-6172辆

       理论上来说,价格战打的就是性价比,零跑这种以性价比为核心卖点的新势力车企,会首当其冲。实际上,零跑的销量确实受到了严重的影响。它2022年累计交付新车111168辆,月均9264辆,而今年3月份它的销量6172辆,1-3月总销量10509辆,不足去年平均水平,有所下滑。

smart-5911辆

       早期的smart fortwo和smart forfour是德国奔驰汽车和瑞士SWATCH手表公司合作制造的微型车,隶属于戴姆勒集团。2019年,smart独立成品牌,由梅赛德斯-奔驰和吉利汽车集团各持股50%,生产经营电动车型。

       目前,smart品牌下只有smart精灵#1一款车型,该车型颜值较高,性价比也不低(性价比甚至不输合资品牌电动车),所以上市后一直销量不错。即便是被爆出多种功能付费解锁“丑闻”,依旧没影响到它的畅销。3月份销量5911辆,1-3月总销量13349辆。

创维-1282辆

       以“养生”为标签的创维,宣传风格颇像新势力,有它独到的卖点。但维持它销量长期破“千”的原因,主要还是源于巨大的终端优惠。据悉,主销车型创维HT-i,指导价14.68-24.28万元,终端成交起售价在10万元左右。

       10万元、插电混动、中型SUV,只论性价比已经远超比亚迪宋Pro新能源了。俗话说“重赏之下,必有勇夫”,巨大的价格优势下,即便是创维汽车这样的新品牌,也不乏一批尝鲜者。

写在最后

       价格战开始后,走高端的新势力、走中端的传统新能源车企以及主打低端市场的五菱,都未受明显影响,甚至销量还有所上涨。这说明,新能源替代燃油车已有了惯性,经营难度远低于燃油车,各大新能源车企应抓紧机会谋发展。

       对消费者而言,主流新能源车型的价格受降价潮影响不大,近期有购车打算的话,不必过于观望。

       本文来自易车号作者汽场,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

中汽协发布2022年3月前十位轿车品牌销量排名,哪些品牌榜上有名?

        文?|?Autodealer综合

        欢迎供稿 | Autodealer@163.com

       进入2023年,日系车企依然未能扭转在华销量低迷局面。从日系厂商2023年3月和第一季度销量榜来看,无论是单月销量还是季度销量,丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量同比均处于下滑趋势,其中马自达跌幅最高,2023年第一季度跌幅为66.11%,3月跌幅为46.17%。

       据日本共同社最新报道,丰田汽车3月在华新车销量为13.64万辆,同比下滑18.5%,细分品牌来看,一汽丰田销量同比增长7.2%,相比之下,广汽丰田表现则相对差劲一些,同比下滑31.1%,雷克萨斯同比下滑44.1%。丰田汽车表示原因是受期待今后出台经济刺激政策的观望等因素的影响。

       另据此前数据显示,1月和2月丰田在华销量分别为11.38万辆和12.96万辆,分别同比下滑23.5%和0.9%,这也意味着2023年第一季度丰田在华累计销量为37.98万辆,同比14.57%。虽然同比跌幅在上述四家车企中为最低,但实际上近一年丰田在华市场表现同样不佳,数据显示,2022年丰田中国新车销量为194.06万辆,同比下滑0.2%,为丰田在华十年来首次同比下滑,其中雷克萨斯在华终端销量18.40万辆,同比下滑16.06%,为雷克萨斯入华16年来首次出现下滑。

       4月7日,丰田汽车宣布到2026年将推出10款新的纯电动车,丰田汽车公司首席技术官中岛博树称丰田将成立一个新的专门部门,专注于纯电动汽车的研发和生产,目标是到2026年年产150万辆电池动力车。同时,丰田新任社长佐藤恒治表示,丰田将加快电池电动汽车的发展,未来几年将扩大在重要的纯电动汽车领域的产品线。至于届时丰田汽车能否奋起直追提高市场占有率,答案还是留给时间去检验吧。

       相比于丰田,本田汽车在华销量更是节节下滑。官方数据显示,3月本田在华终端汽车销量为82041辆,同比下滑18.8%,是其连续第7个月同比下滑。细分品牌中,广汽本田同比下滑28.4%至41813辆,东风本田同比下滑15.1%至40228辆。需要注意的是,3月初湖北地区推出大幅度的政企联合购车补贴,其中东风本田补贴车型基本涵盖旗下所有车型,全系车型含补贴至高可优惠6.8万元,但这一举措并没有为东风本田带来明显的销量收益。

       今年1-3月,本田在华销量分别同比下滑56.2%、30.1%和18.8%,从销量同比走势来看,本田在华销量跌幅正不断收窄,不过第一季度本田在华累计销量仅有22.04万辆,同比下滑37.7%,这也意味着本田在华依然面临着较大的市场压力。其中,广汽本田一季度同比下滑销量36.2%至117926辆,东风本田同比下滑39.4%至102441辆。行业普遍认为,本田在华销量节节下滑主要的原因在于焕新后的产品力不足及国内车市竞争激烈,与此同时,电动化进展缓慢也是影响本田在华销量的重要原因之一。

       与丰田、本田有所不同的是,日产中国销量包括乘用车和商用车,官方数据显示,2023年1-3月日产中国(含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内)销量分别为47521辆、59997辆、54443辆,分别同比下滑64.4%、22.6%、25.3%。2023年第一季度累计销量为161961辆,同比下降36.8%,其中东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量为151467辆,同比下滑37.7%;轻型商用车事业板块(郑州日产)销量为10494辆,同比增长7.6%。

       目前东风日产是日产汽车目前在华主要销量来源,东风日产乘用车主要由日产、英菲尼迪、启辰三大品牌组成,在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等,不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客,但当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。行业认为,日产中国销量差强人意,除了与大环境因素影响外,更为主要的原因是与东风日产传统燃油车型市场表现有所下滑以及新能源汽车产品推进缓慢有关,截至目前,日产在华仅有Ariya一款纯电SUV车型,该车于去年上市,当时售价区间为27.28-34.28万元,不过该车并未取得预期效果。新车交强险数据显示,2023年1-2月艾睿雅销量为111辆,其中2月仅52辆,与市面同级产品销量有较大差距。

       至于马自达,虽然其在中国市场的体量无法与丰田、本田相比,但其跌幅尤为明显。官方数据显示,3月长安马自达销量为0.60万辆,同比下滑46.17%;2023年第一季度销量为1.39万辆,同比下滑66.11%。从榜单中四家车企销量表现来看,无论是单月销量还是季度销量,马自达的跌幅均为最高。

       官网显示,长安马自达旗下在售车型包括昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型,但销量比较好的仅有昂克赛拉一款车型,以2022年销量为例,上险数显示,2022年长安马自达全年累计销量为107602辆,其中中昂克赛拉为62478辆,占总销量的58.06%左右,CX-5为17511辆,CX-30为11708辆,阿特兹为7314辆,CX-4为6580辆,CX-8为1276辆。除上述车企外,长安马自达将于4月18日公布CX-50车型中文名,并在2023上海国际车展上亮相CX-90车型。

       除上述车型外,同为日系车企的广汽三菱也对外公布了第一季度销量数据。官方数据显示,广汽三菱2023年第一季度累计销量为3969辆,同比下滑57.95%。此前市场有消息称“广汽三菱将退出中国市场”,不过这一消息很快被广汽三菱官方否认,广汽三菱表示,广汽三菱正常经营,三菱没有退出,工厂也在正常运转。从一季度销量来分析,尽管广汽三菱官方已否认退出中国市场的传闻,但其低迷的销量表现依然难掩其在国内市场面临的尴尬境遇。截至2022年12月底,广汽三菱年产能利用率仅为17.75%,总资产为59.61亿元,资产负债总额为59.54亿元。

       针对日系车企2023年一季度销量下滑原因,日媒指出,主要原因与国内市场在2022年年底终止了燃油车购置税减半政策及新能源汽车的销售补贴有关。另外,本田表示,购置税减半政策结束是主要影响因素,而日产则表示依然存在芯片供应短缺的问题。

       日系车企曾一度碾压自主品牌,如今已今非昔比,“不愁卖”、“躺赢”也不再是日系车企的关键词。此前乘联会秘书长崔东树曾表示,日系车销量下滑与车市的发展趋势有关,燃油车市场份额面临剧烈萎缩,自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。作为参考,数据显示,2022年中国品牌销量为917.66万辆,市场份额为45%,占比最高;而日系品牌销量为436.05万辆,市场份额仅21%。

       乘联会最新预估数据显示,3月乘用车市场零售预计达159.6万辆,同比持平,今年以来乘用车市场累计零售预计将达到427.5万辆,同比下降13%,其中,新能源车市场零售54.9万辆,同比增长5%,今年以来累计零售131.9万辆,同比增长15%。目前日系车企在新能源领域依然处于弱势地位,显然,日系车企想要提升在华销量及市占率,急需花费更多资源和精力加速投放高性价比以及更有吸引力的电动车型。

       本文来自易车号作者Autodealer汽车经销商,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

3月汽车销量排行榜2022

       近年来,随着国内GDP的节节攀升,居民的收入也是随之一再增长,以前只有有钱人才买得起的小轿车现在已经进入了寻常百姓家。到了这两年,家用的小汽车似乎成了每个家庭的刚需产品。在刚刚结束的3月,中汽协也是非常准时地发布了每个月的汽车品牌销量排名,斩获前十的分别是:五菱宏光mini、轩逸、凯美瑞、朗逸、Model3、卡罗拉、秦PLUS、逸动、雷凌和雅阁。与2月份相比,日系性价比代表的轩逸和朗逸销量有所下降,其他品牌呈不同程度增长。

?车神?五菱宏光mini

       这款车型从上市伊始就饱受期待,其可爱娇小的外形、环保的新能源形式以及亲民的价格成了不少大学生的代步首选。虽然在动力方面的表现略有些拉跨而且安全方面还有点小问题,但这对于没有长途需要的大学生来说完全够用了。而且几万块的价格很难让人不心动。

日系代表轩逸、凯美瑞、卡罗拉、雷凌和雅阁

       轩逸、凯美瑞、卡罗拉、雷凌和雅阁都是出自日系品牌丰田和本田旗下的经典车型,日系车以省油和不错的家用表现一直饱受国内车主的喜爱。虽然日系品牌在新能源车方面的表现有些乏力,但其传统的燃油车一直是有家庭的用户的首选之一。

国产荣光秦plus、逸动

       秦plus和逸动是出了五菱宏光mini之外上榜的另外两款国产车,分别所属比亚迪和长安。其实在这两年间,国产车的发展尤为迅速,尤其是在新能源车领域,大有超过原霸主特斯拉之势。相信随着国产车越做越好,越来越多的人会更倾向于购买国产车,使得国内的汽车制造行业进入良性发展序列。

2022年3月汽车销量排行榜

       2022年3月轿车销量全榜:

       1/五菱宏光MINIEV 41980辆;2/日产轩逸30240辆;3/特斯拉Model 3 26024辆;4/丰田凯美瑞22518辆;5/大众朗逸21331辆;6/丰田雷凌19488辆;7/长安逸动17193辆;8/丰田卡罗拉15241辆;9/大众速腾15148辆;10/本田雅阁14855辆。

2022年3月SUV销量全榜:

       1/特斯拉Model Y 39730辆;2/长安CS75 PLUS 22811辆;3/比亚迪宋PLUS DM-i 22375辆;4/哈弗H6 19303辆;5/长安CS55 PLUS 17176辆;6/本田CR-V 15624辆;7/丰田RAV4荣放14100辆;8/丰田威兰达12856辆;9/长安欧尚X5 12812辆;10/奔驰GLC 12748辆。

2022年3月MPV销量全榜:

       1/别克GL8 7839辆;2/丰田赛那 6444辆;3/风行菱智 5,277辆;4/传祺M8 44005/本田奥德赛 3793辆;6/传祺M6 3193辆;7/本田艾力绅 2163辆;8/瑞风M3 2017辆;9/五菱凯捷 1750辆;10/大通MAXUS G50 1611辆。

汽车人稳健发展,广汽集团3月销量环比增长44%

       2022年3月汽车销量排行榜如图:

2022年3月轿车销量全榜:

       1、五菱宏光MINIEV 41980辆。

       2、日产轩逸30240辆。

       3、特斯拉Model 3 26024辆。

       4、丰田凯美瑞22518辆。

       5、大众朗逸21331辆。

       6、丰田雷凌19488辆。

       7、长安逸动17193辆。

       8、丰田卡罗拉15241辆。

       9、大众速腾15148辆。

       10、本田雅阁14855辆。

2022年3月国内乘用车销量数据显示:

       2022年3月国内乘用车销量为148.4万台,同比去年下降15.6%,环比上月增长27.3%。

       SUV销售65.7万台,占比为44.4%,前十名分别为Model Y、本田CR-V、宋PLUS PHEV、哈弗H6、CS75、奔驰GLC级、RAV4荣放、缤智、理想ONE PHEV、本田XR-V。

       轿车销售74.9万台、占比为50.5%,前十名分别为?五菱宏光mini、轩逸、比亚迪秦、Model 3、朗逸、卡罗拉、凯美瑞、雅阁(国产)、速腾、雷凌。

       MPV销售8.1万台,占比约5.6%,前十名分别为五菱宏光S、GL8、赛那、传祺GM8、奥德赛(国产)、传祺GM6、艾力绅、菱智、凯捷。

2022年3月第一周汽车销量

       凭借体系力及研发优势,广汽集团旗下各大板块均实现了快速转型和新品的加速导入,在残酷的淘汰赛阶段,不但表现强于整体市场,且后劲十足。

       文 /《汽车人》张恒

       在去年高基数,以及今年遇到一系列不确定性因素的影响下,3月份,广汽集团仍实现销量环比同比双增长,尤其环比43.7%的增速高于整体市场近一倍。

       随着3月、4月更多新车型的加速导入,广汽集团在实现可持续性高质量发展的基础上,向科技型企业加速转型。

集团销量整体增长

       广汽集团公布的2023年3月产销数据显示:3月汽车批发销售23.2万辆,同比增长1.9%,环比增长43.7%。2023年一季度累计批发销量54.0万辆。

       广汽乘用车3月批发3.5万辆,同比增长16.9%,环比增长39.9%;一季度累计批发8.4万辆。

       广汽埃安3月批发4.0万辆,同比增长97.0%,环比增长33.0%;一季度累计批发7.8万辆,同比增长74.5%。

       广汽丰田3月批发8.1万辆,环比增长28.6%;一季度累计批发22.0万辆。

       广汽本田3月批发7.0万辆,环比增长70.1%;一季度累计批发14.9万辆。

       历经一二月份疫情以及春节等因素的扰动,3月份国内车市需求呈现触底回升之势。乘联会初步统计,3月份我国乘用车批发195.5万辆,同比增长7%,环比增长22%。广汽集团自主品牌以及合资品牌的恢复情况均高于整体市场,尤其环比增速高了近一倍。

       同比方面,虽然广汽1.9%的增速不如整体市场7%的增速,但要考虑到去年3月,广汽集团同比增速高达30.1%,尤其是当时广汽丰田和广汽本田的同比增速分别高达41.0%和21.5%。正是由于去年销量基数高,导致今年同比数据表现平淡。

       而整体车市情况又恰恰相反,去年由于销量下滑而导致基数低,2022年3月国内乘用车销量同比下滑了10.5%。也就是说,今年3月国内车市同比好转是建立在去年基数低的基础之上。所以今年3月广汽的整体数据,尤其是广汽本田和广汽丰田,受去年基数高的扰动更明显。

自主品牌强势增长

       广汽集团3月取得了佳绩,主要贡献来自于自主品牌,埃安可谓势不可挡。

       今年2月,埃安率先打响了新年第一枪,全系车型推出多重福利政策。事实证明,这一举措效果拔群,销量逆势暴涨,2月销量超3万辆,同比劲增253%。两款爆款车型AION S和AION Y,分别杀入全品类排行榜的前列。随着3月AION Y Younger的上市,埃安3月销量更是突破4万辆,令其他新势力品牌难以望其项背。

       3月底的业绩发布会上,广汽集团总经理冯兴亚表示:“搞企业经营就是打仗,不怕打仗,就怕没办法。不主动打这种消耗性的,有可能影响高质量发展的价格战,但遇到了也不怕,也要打。”

       新能源车市场正在从之前的“哑铃型”向“纺锤形”过渡。A00级车型占比将逐渐减少,而A0、A级车型的销量将逐渐提高。广汽埃安的主力车型除了AION LX定位较高,AION S、AION Y、AION V这些产品大多定位于15万-25万元价位市场。埃安抓住了新能源汽车市场转型结构的红利,3月销量一鼓作气突破了4万辆大关。

       值得一提的是,3月31日晚,2023款AION Y Plus和2023款AION S Plus双子星同时上市,两款车的售价定位在11.98万元-16.58万元。在预定开始后的48小时内,订单就达到了10033辆。此外,重量级的轿跑Hyper GT预计将亮相于上海车展,品牌力以及产品需求都将开启新一轮的向上趋势。

       自主 “双子星”的另一星——广汽传祺表现同样亮眼,3月销量35179辆,同比增长16.9 %,单月表现逆势抬升。传祺旗下的两大高价值车型M6、M8在3月共计实现销量13908辆,1-3月共计实现销量31022辆,助推品牌销量向上攀登。

       3月初,全新一代的GS3·速影上市,售价8.58万-11.18万元,以高性价比和燃油经济性探入年轻人市场。3月下旬,2023款传祺影豹上市,售价10.80万-13.68万元,动力方面搭载了1.5T涡轮增压4缸发动机,最大功率177Ps,最大扭矩270N·m。

       在燃油车市场整体下滑的趋势下,传祺品牌增势不减,依靠的就是极具竞争力的新产品导入。

日系合资中流砥柱

       广汽丰田、广汽本田凭借丰富的产品矩阵,凯美瑞、雷凌、锋兰达、雅阁、型格、皓影等主力车型的持续热销,以稳健穿越行业周期,是为数不多向数字化和新能源加速转型,实现高质量发展的合资品牌。

       广汽丰田3月销量81300辆,广汽本田3月销量70110辆,两大中流砥柱品牌显示出了持续的发展韧性。“两田”3月环比增速较快,而同比下滑的原因是去年同期基数较高所致。

       广汽丰田方面,重点车型凯美瑞3月销量21137辆,同比下降22.32%,环比增长37.23%;锋兰达3月销量12505辆,同比增长75.2%、环比增长32.8%。3月初,广丰第四代汉兰达骑士版上市,定价33.18万元,综合油耗5.97L/100km,全速域电驱加速进一步降低了油耗。产品矩阵焕新,单车均价有望进一步提升。

       广汽本田方面,3月份环比增长高达70.1%,销量快速回暖。走量车型雅阁3月销量22501辆,同比增长8.87%,环比增长40.19%。4月初,2023款本田型格三厢版上市,定价12.99万-16.69万元,外型设计采用了运动风格。此外,广汽本田第11代雅阁预计本月亮相上海车展,新增了插电混动版,经典车型的新能源转型有望进一步提振销量。

       总体来看,埃安的产品策略,成功抓住了新能源汽车市场转型结构的红利;而灵活的价格策略,在行业淘汰赛期期间实现了逆势的凶猛增长,令其他新势力品牌更难以追赶。

       传祺品牌则通过高性价比和燃油经济性成功探入到年轻人市场,实现了环比同比双增长。随着规模效应的显现以及单车价值的不断提升,自主品牌实现盈利已经箭在弦上。

       值得感叹的是,仅一年间,合资品牌的市场环境就发生了翻天覆地的变化。至今,广汽丰田和广汽本田仍然作为集团销量中流砥柱的存在,3月份的环比增速均远高于整体市场。

       随着“两田”旗下经典车型不断导入新能源车款,并加速转向智能化、数字化,有望持续受益于换购和增购需求的增长,成为当下市场为数不多的强势合资品牌。

       深耕产业链,走在变革的前沿,以体系力为基础,以技术创新求发展,广汽集团3月份交出了一份平衡发展的亮眼成绩单。随着3、4月份更多新车型及改款车型的纷纷上市,二季度的业绩更加值得期待。版权声明本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。

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       32.0万

       3月7-13日,乘用车零售32.0万辆,同比增长3%,环比上周增长23%,较上月同期增长75%。乘用车批发35.7万辆,同比下降3%,环比上周增长28%,较上月同期增长85%。

       今年3月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.7万辆,同比下降13%,相对今年2月一至二周均值增长42%。

       非常高兴能与大家分享这些有关“2022年3月汽车销量”的信息。在今天的讨论中,我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听,希望这些信息能对大家有所帮助。